新能源補貼在退坡 車企如何才能長存

2017年，中國新能源汽車的產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車行業的快速發展，無疑有賴于國家新能源政策的大力支持。但目前，對新能源汽車的財政補貼正在逐步收緊。對于新能源汽車行業來說，補貼變化的一舉一動都將對車企未來的布局和規劃產生巨大影響。那么，在補貼加速整體下滑的現狀下，車企如何才能長期生存呢？補貼加速了市場的衰落，進入了企業主導的階段。中國新能源汽車產業的快速發展離不開強有力的政策支持，但依靠政策并不是可持續發展的理想解決方案。隨著行業逐漸步入正軌，補貼政策也在逐漸下降。根據補貼政策新規，所有補貼政策將在2020年后退出，工信部也建立了新能源汽車積分交易系統作為替代措施。據電動汽車資源網消息，2018年6月12日，新能源汽車財政補貼政策正式實施，補貼標準進一步分化。降低了對低續航里程車型的補貼，增加了對低里程、高動力電池能量密度、低百公里功耗車型的補貼。然而，與2017年相比，插電式混合動力車、新能源專用車和新能源公交車的補貼都有所下降。因此，總體而言，新能源汽車的補貼正在下降。補貼政策的加速下降意味著政府主導的市場模式即將結束，企業主導的市場新階段已經開始。建議的目錄需要重新應用到電動汽車資源網絡。據了解，工信部在發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）時也明確表示，按照《關于調整完善新能源汽車宣傳應用財政補貼政策的通知》（財建18號）的要求，2017年第1-12批和2018年第1-4批的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》將于2018年6月12日起廢止。因此，除了新發布的第5批和第6批推薦目錄外，之前列入停產推薦目錄的車型需要根據新的技術標準重新申報。對于車企來說，重新申報需要一定的時間，或者可能會進一步推遲獲得補貼的時間。企業面臨的財務壓力進一步加大，也意味著其銷售壓力不容忽視。隨著推薦目錄進入門檻的進一步提高，企業應將更多精力放在新能源汽車技術的研發上，這將有助于國家進一步完善行業政策和監管機制。自我造血是長期策略。電動汽車資源網認為，一個行業要實現可持續健康發展，僅靠政策支持被動輸血是不夠的，企業需要學會自我造血。那么我們應該如何自我生成血液呢？企業只有不斷提高技術，降低成本，制造優質產品，為客戶提供良好的服務體驗，才能克服補貼下降的影響，實現自我成長。在成本控制方面，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，在成本中占了很大一部分。崔東樹曾表示，“現在的主要問題是上游成本太高，電池和原材料的成本相對較高。這些上游企業也在利用補貼來炒作下滑，國家應該采取措施抑制這種行為，并進行有效的監管。”為了降低新能源汽車的制造成本，主要目標是動力電池。只有降低其成本，才能控制整個車輛的成本。

目前，動力電池企業降低成本的有效途徑是實現生產的規模化和標準化。在技術和產品方面，在當前補貼加速下降的時期，甚至在2020年新能源補貼完全退出后，只要企業擁有先進的技術，能夠生產……

高質量的產品，他們能夠在激烈的市場競爭中站穩腳跟。擁有技術和產品是企業持續為自己造血的根本保證。因此，汽車公司需要增加對技術和產品研發的投資，以增強其汽車制造能力。在服務方面，汽車公司應該學會傾聽市場，了解客戶的需求。由于市場的不斷變化，客戶的需求也在不斷變化。企業必須扎根于市場和客戶，發現他們需求的變化并準確把握，才能為客戶提供有針對性和最合適的服務。補貼逐漸下降后，企業控制成本的能力將直接影響其利潤，而利潤是支撐其生存的關鍵因素。新能源汽車行業的競爭核心是技術、產品和服務。在此前提下，企業要想在補貼加速下降的情況下長期生存，就必須加大在成本控制、技術改進、產品研發、服務質量等方面的投入，積極探索適合自身企業的造血策略。

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