萬步云梯，本無懸念——哈弗H9云陽挑戰背后故事

來源：《汽車之友》作者：內森簡介：如果僅僅在幾個月前，整個越野行業和半個汽車行業都專注于全新路虎攬勝運動版攀登天門山階梯的挑戰，那么許多業內人士和局外人都對此感到驚訝，稱越野工廠當年確實很強大。如果說幾個月前，整個越野行業和半個汽車行業都在關注全新路虎攬勝運動版登上天門山階梯的挑戰，那么許多業內人士和局外人都對此驚嘆不已，稱越野動力確實和以前一樣強大。因此，上周六上午，由哈弗H9發起的登上重慶云陽萬梯之巔的挑戰更加艱難和充滿激情。從更具凝聚力和集中度的角度，詮釋了卓越的產品力、企業責任感以及自主品牌日益強大的研發能力和技術積累所創造的早已注定的成功。與目前流行的“彎道超車”概念相比，我相信傳統車企的穩步進步和腳踏實地的做法將帶來更長的旅程。正如我之前提到的，對我來說，在這輛哈弗H9離開之前，這場挑戰的結果已經預先確定。在下面的文字和圖像中，我將逐漸解開我的觀點，并用細節來解釋我自信的來源。從云梯的分析中得出，哈弗之所以有勇氣選擇這款位于重慶云陽的云梯，最直接的原因就是它愿意面對挑戰，并對自己的產品實力充滿信心。相信很多朋友對這款云陽萬梯都不太熟悉。以下兩個官方頭銜可能會給你一些基本印象：“長江第一梯”和“世界上最長的城市人字形梯子”（2009）。作為一個有1975級臺階、總長1450米、高差超過200米的巨大樓梯，我不想用“第一”或“最”來客觀地描述它。但由于它的千級臺階中散布著30多個平臺，坡度從30%到60%不等，我完全有理由相信，哈弗H9這次選擇的樓梯比路虎攬勝運動版挑戰的天門山天梯更難。作為一個主流的自主品牌，長城汽車敢于在全國媒體和現場一萬多名觀眾面前選擇一條只有更多長度和難度的具有挑戰性的道路，這足以給人留下深刻印象。曾幾何時，我們對自主品牌的印象還停留在一個我們仍在努力追趕合資品牌但仍無法追趕的階段。而那些不顧爭議和批評而努力工作的自主品牌，在過去的十年里一次又一次地給我們帶來了驚喜。隨著模仿、盲目和跟隨的定義逐漸減弱，自主和創新的精神，再加上越來越優秀的產品能力，逐漸成為他們新時代的代名詞。就像發起這一挑戰的長城哈弗一樣，只有對技術、工藝和產品力有足夠信心的車企才能敢于發起更具挑戰性和高水平的挑戰。從車型數據作為最根本的原因來看，長城汽車敢于挑戰的信心仍然建立在對哈弗H9車型的高度自信和期待之上。事實上，對于這個國產品牌硬核SUV的代表作，很多人并不陌生。作為一款大型SUV車型，哈弗H9是長城汽車自主品牌在硬派越野市場的標桿車型。前后懸架比例的成熟設置使H9能夠具有相同水平的領先接近角和離去角。2.0升渦輪增壓發動機和ZF8速手動變速器使動力傳遞更加圓潤流暢，滿足越野騎手在艱難駕駛中對每一個細節的把握和控制。除了上述特性外，對這一樓梯挑戰至關重要的是該車型的懸架可靠性和扭矩性能。無論是每一步的沖擊力，還是爬上平臺時遇到的各種角度和力的復雜路況，哈弗H9的懸架技術和工藝可靠性都是相當危險的考驗。在1800rpm至4500rpm的寬廣空間中，355牛米的峰值扭矩表現也是哈弗H9應對云陽階梯高角度、小接觸面積的艱難路況的底氣。作為一種量產車型，經過一段時間……

經過市場、消費者和越野愛好者的考驗，哈弗H9登頂的挑戰與其說是推出新車的炒作，不如說是長城汽車對自身、消費者和支持者的自我驗證和質量保證。最深層的原因是，無論是其穩步發展的趨勢，還是對此次活動周邊安排細節的掌控，長城汽車都給了我攀登頂峰的信心。作為主流自主品牌之一，長城汽車的發展經歷了自主品牌從無到有、從存在到卓越的每一個階段。就哈弗汽車系列而言，從最初大膽打造SUV汽車系列，到哈弗H4、H6等車型的成功，直到H1至H9家族差異化平臺建設完成，長城汽車一直在按部就班地運營，沒有因為自主品牌的名字而降低標準，但要向前邁進，開拓自己的每一步。在這種“彎道超車”概念在自主品牌車企中廣泛傳播的環境下，不盲從、不肆意妄為已經是長城的勝利。為了實施這一挑戰，早在活動開始前幾十天，就花費了大量的人力和物力，在云陽的石階上精心安裝了每一層防護鋼架。重量超過10噸的鋼結構被用來護送僅有的4分鐘攀登，不是為了保護汽車，只是為了保護下面的石階。這種細致全面的大局觀，以及對自然和文化的強烈企業責任感，已經在我心中給這家車企留下了深刻印象。總之，萬級階梯的挑戰早在開始之前就注定要成功。對于具有上述性能和特點的長城汽車來說，我相信這一成功將繼續下去——來源：汽車之友作者：內森

標簽：哈弗長城哈弗H9攬勝路虎

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