二手車行業大佬上演歷史性一幕 人人車優信大搜車首同框

近年來，互聯網的邊界不斷延伸，各個行業的競爭和沖突也在持續。出租車、外賣、共享單車等行業經歷了幾場戰爭，二手車行業在廣告、用戶、行業定位等方面也不斷摩擦。基于此，各個平臺之間的接觸應該是“敵人”的會面，尤其令人羨慕。但4月13日，在2018零境界·新經濟百人CEO峰會上，出現了罕見的一幕，包括人人汽車創始人兼CEO李健、優信集團董事長兼CEO戴坤、宜信集團總裁、淘車CEO江東、大壽汽車創始人兼首席執行官姚俊宏在內的幾位頂級平臺領軍人物，出席了“二手車：無國界戰爭”圓桌論壇，就各自的定位和行業問題進行了深入對話，也催生了二手車史上最珍貴的合影。品牌推廣對平臺來說至關重要。廣告活動和發展模式會產生影響。大型企業要想獲得良好的發展，除了關注和優化產品和服務外，良好的品牌知名度也是必不可少的。尤其是二手車，屬于低頻業務，平臺很難通過持續回購建立影響力。但當用戶進行購買時，他們需要了解一個平臺，這需要平臺積極推廣品牌。與此同時，隨著市場的不斷擴大，二手車已經成為最受資本關注和青睞的行業。有數據顯示，2017年二手車電商融資額超過200億元，BAT、滴滴等巨頭頻頻出現。大量資本的注入為品牌在各種平臺上的推廣奠定了基礎。需求和資本的結合導致了二手車平臺上的大規模廣告戰。該平臺的交易量、服務特點和專業性通過電視、互聯網、地鐵廣告等多渠道轟炸了人們的視覺和聽覺，形成了綜合影響力。當然，宣傳也需要注意技巧和方法。正如李健直言，人人車的廣告邏輯是兩個方面：“首先出現在用戶面前，讓他們知道我們是誰”。同時，品牌傳播最關鍵的方面是，當用戶即將牽手時，我們及時通過互聯網傳播，這是我們零售業的一個獨特部分。姚俊紅還表示，她最近開始走相反的路，把自己標榜為中介。同時，平臺模式對品牌傳播也有顯著影響，其中C2C更容易通過連接個人用戶形成持久的影響力和口碑。李健還在現場指出，人人車是一個C2C模式的個人二手車交易服務平臺，可以更容易地引導用戶愿意做出選擇，而這正是C2C或人人車希望通過C2C實現的，從而對個人車主形成更深層次的影響。最終，在廣告的壓倒性影響力下，人人車、優信等品牌已經為人們所熟知。與此同時，廣告大戰也形成了最直觀的印象：二手車平臺競爭激烈。由于市場巨大，二手車行業的發展將更加多樣化。在這樣一個競爭激烈的環境下，外界的注意力是否會集中在二手車行業，從而導致“獨角獸”的出現？會有大規模的合并和關閉嗎？令人驚訝的是，各個平臺的負責人并沒有這樣的擔憂。姜棟認為，未來3-5年，中國二手車年交易量將達到2000萬輛，相當于2萬億元人民幣。盡管頂級公司占據了很大的比例，但它們仍然無法滿足市場需求。這與社交軟件不同。作為一家貿易公司，業內至少有30到50家巨頭，也有一些小巨頭。與此同時，二手車同質化問題并沒有外界想象的那么嚴重，行業發展也變得更加多元多樣。李健表示，人人車的C2C模式一開始就已經與其他平臺形成了不匹配。在人人車看來，C2C是一個基礎，我們需要在這個基礎上看待現在，把握未來。姚俊宏進一步指出……

優信、宜信和大樹車雖然都站在汽車經銷商的角度，以B的生態系統為基礎，但它們的切入點也不同。優信從交易入手，宜信與金融對接，大樹車從數據入手。在廣闊的市場背景下，不同定位的各類平臺，尤其是頭部平臺之間發生生死戰的概率非常低。市場競爭將趨于合理化，整個行業將迎來巨頭共存，而不是一家獨大的局面。廣告的熱度可能會消退，二手車平臺將共同開拓市場。盡管競爭相對減少，但這仍然是不可避免的。在更多用戶中創造對自己品牌的深刻印象仍然是每個平臺都需要努力實現的目標。因此，廣告投資將繼續。然而，在品牌知名度不斷提升的背景下，廣告大戰也可能會有所下降，其在平臺發展過程中的地位也會下降。李健在論壇上指出，在當今的市場環境下，廣告已經成為退居二線的策略，其成本已經很高。然而，從獲得隱藏的在線交易到二手車平臺上的實際交易，這條線非常長。有了如此大量的頂級平臺，它們的效率有很大的優化空間。除了在早期階段依靠管理方法來加強團隊培養和建立體系外，今天，更重要的是，利用技術來創建一個基本的運營體系并進行質的改進。如果沒有這一基礎，目前在廣告上的投資額將為零。對于人人車來說，只要是在汽車領域，個人需求就是要努力的方向。一個行業的發展需要競爭，包括在廣告宣傳等品牌推廣中樹立標桿，以提高品牌知名度。然而，隨著市場的成熟和數量的增加，除了廣告之外，企業還應該重新優化其產品和操作系統。合作共贏將成為主流。正如人人車李健所說，如何在現階段找到更多的合作伙伴，共同開拓這個萬億美元的市場是我們下一階段需要考慮的非常重要的事情。

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