共享出行風起云涌，看小明出行如何謀篇布局

隨著城市化的發展和消費升級，居民對汽車出行的需求越來越高、越來越多樣化。以倍增模式利用閑置資源，與需求有效鏈接，在有限的城市空間內增加運力供應，并利用共享促進新能源汽車在有限續航里程的短板站點上的發展。共享新能源汽車已成為人們出行的最佳補充方式，成為新的經濟增長點，代表著未來綠色、環保、智能、電動交通的發展趨勢。小米出行以“讓出行更簡單、生活更純粹”為使命，通過將汽車與人、帖子、地點和互聯網有效連接，成為共享新能源汽車的先驅。在其他公司紛紛基于共享新能源汽車的前景制定計劃之際，小明出行已經在為智能生活的未來添磚加瓦。通過技術、產品和商業模式的創新，我們正在突破新一輪的技術生態，成為自己的一極。在二三線城市占據領先地位，點燃了市場的“無人區”。縱觀中國，大多數租車品牌都選擇北京、上海、廣州和深圳等一線城市作為目標市場，如Gofun Travel、TOGO和Beijing Travel。然而，與“投放趨勢”不同的是，小明選擇首先將共享火種帶進合肥、鄭州、南京等二三線城市。這種自下而上的方法背后是小明旅游的市場策略。一線城市的新能源汽車數量已經足夠，而二三線城市仍然是市場的空白地帶，許多二三線城市沒有地鐵。事實上，共享汽車的需求更大，前景廣闊。同時，一線城市體量大，競爭激烈，企業建立市場地位的周期長。相比之下，二三線城市規模較小，更容易規模化，實現了高覆蓋率。在用戶體驗方面，根據《南方日報》發布的《適時共享出行——共享汽車現狀與趨勢報告》，取車和還車的便利性對用戶的影響高達46%。由于公共停車位資源短缺，一線城市的獲取成本居高不下，用戶只能在指定地點取車和還車，不利于用戶的便利。與二三線城市相比，停車位不短缺，購置成本低，更符合汽車分時租賃的未來趨勢，即“隨用隨用”。當然，無論一線城市的數量如何，它們都有自己的特殊交通系統、地形條件和政策。如果沒有具體的了解，就很難滲透到當地的城市。在進入當地市場之前，小明出行將根據不同城市的特點進行詳細研究并采取不同的運營策略，具體確定部署的車輛數量和配置的線下運營商數量。在運營方面，小明出行也為未來的規模化發展奠定了基礎，擁有強大的互聯網規模運營能力，即使面對數百萬用戶平臺也能保持穩定。科技以人為本，居民幸福指數的倍增在很大程度上依賴于互聯網工具。線下運營場景多樣，大規模的車輛部署并不是共享汽車公司唯一的競爭優勢。以用戶體驗為目標，技術運營效率和深度服務是在旅游革命下半場取得領先地位的關鍵。共享經濟平臺的真正價值在于數據應用。小明出行基于用戶行為、車輛軌跡和網絡數據，建立了可操作的大數據挖掘和應用系統。實時分析和動態分配確保在交通潮流和用戶對車輛需求的動態趨勢下，對網絡距離、實時可用車輛數量、服務響應、應急支持等做出快速響應。同時，基于多維用戶檔案分析，小明出行開發了一個具有智能硬件的嵌入式系統，以滿足多樣化的場景需求，改善用戶體驗，形成差異化的商業優勢。例如，在注冊過程中，小明出行使用面部識別技術幫助用戶在……中完成審核……

大約2秒；對于不熟悉新能源汽車操作的用戶來說，除了語音提示外，還有AR提示，顯示車內各個按鈕的功能，虛擬與現實無縫銜接，用戶友好度高。此外，針對用戶最關心的押金問題，小米出行已在官方微信公眾號“小米商城”菜單上推出會員免押金服務功能，并即將在APP上線。這意味著用戶可以通過購買不同的套餐產品，享受不同時段的免押金優惠，體現了小明出行“不以用戶押金為目標，以客戶用戶體驗為目標”的價值觀。小米出行在大數據應用、運營體系建設、用戶體驗等方面的資源和體驗優勢，使其走在共享新能源汽車細分領域的前沿，引領智能出行方式，成為未來智慧生活的重要組成部分。構建閉環商業生態系統，突破“彎道超車”的行業瓶頸一直是共享新能源汽車行業的瓶頸，車、樁、位的匹配難度一直是瓶頸。盡管電動汽車的整體能量轉換效率優于內燃機汽車，但目前電動汽車的儲能效率遠遠落后于內燃機汽車，電池技術的發展也沒有想象中那么快。此外，充電站資源短缺，由于缺乏充電接口標準和通信協議等相關國家標準，各家車企都獨立開發了相關內容，導致一些充電系統只能為某一類型或品牌的電動汽車充電。顯然，汽車、樁和定位相結合是突破行業挑戰的關鍵，但該怎么辦？小明出行擁有優秀的團隊基因，創始人兼首席執行官田海宇在出行領域已有十多年的從業經驗，擁有價值數十億元的企業運營和供應鏈管理經驗；COO蔣敏此前擔任江淮汽車新能源銷售總監，在汽車發動機和汽車研發、規劃和銷售管理方面擁有豐富經驗；CTO康國慶曾在金山公司工作，也是擁有數億用戶的準時制鬧鐘的創始人。他們認為，共享汽車產業具有發展周期長、相關產業多樣的特點。深度融合汽車制造、充電服務、停車服務、維修服務等上下游服務，形成共同發展的健康生態系統。配合相關行業政策和行業規范的完善和建設，是先進共享新能源汽車的最終贏家和輸家。借助互聯網的思維理念，小明出行已將自己打造成唯一一個集共享汽車、新能源汽車銷售、充電基礎設施、共享停車資源于一體的一站式服務平臺。我們不僅從事新能源汽車的長期分時租賃，還將業務范圍擴展到上下游產業鏈相關業務，包括充電站和車位共享；新車和二手車銷售、B2C、O2O業務和互聯網廣告；

為主機制造商和分時租賃運營商提供平臺技術服務。這種生態鏈的商業閉環不僅有效地協同了汽車、樁和位置，還解決了共享汽車發展周期長的問題，確保了利潤來源。2017年底，在“2017全球未來出行展”上，小明出行與世界氟化物巨頭“朵夫多集團”聯合投資，與中國最大的微型電動汽車企業知豆公司簽署了不低于1億輛新能源電動汽車的大單。幾乎在同一時間，小米出行收到了江淮第一期交付的500輛iEV6E電動汽車。這是一款自上市以來就登上銷量排行榜榜首的電動汽車，配置高，舒適性強。截至目前，小米擁有近1.5萬輛新能源汽車的儲備。2018年注冊了5000輛汽車，擁有10000輛汽車的資源。此外，小米出行已在合肥總部推出近1000輛新能源汽車投入運營，擁有超過10萬用戶和100多個平臺合作客戶。同時，小明旅行社也在鄭州、南京、西安、武漢等二三線城市進行了一些布局。值得一提的是，雖然成立僅4個月，但小米出行在2017年就已經實現盈利，無疑是2017年新能源汽車和共享經濟兩大熱門領域的一匹黑馬。據悉，截至2018年底，小明出行將在全國20個城市級地區共投資12800輛共享汽車，服務數百萬用戶。預計到2019年，將完成對中國600萬人口以上的主要二線城市的覆蓋。對于未來，小明出行創始人兼首席執行官田海宇表示：“我們將繼續創新產品和服務，以為客戶提供用戶體驗為目標，滿足普通人靈活便捷的出行需求，不斷刷新惠民高度和群眾幸福指數

標簽：北京江淮理念漢

汽車資訊熱門資訊