7月車市增長6.1%創最佳 燃油車節能是關鍵

汽車市場在7月份的傳統淡季經歷了強勁反彈，主要是由于SUV和轎車市場的共同力量；其中，SUV車型的銷量同比增長18.6%，繼續脫穎而出，而轎車市場則出現了自2017年以來的首次同比增長。8月的預測并不樂觀，因為與去年同期的超高銷售基數相比，8月將難以保持顯著增長；隨著油耗積分算法的逐步收緊，下半年車企還需要投入更多精力來減少傳統燃油車的排放。8月8日，全國乘用車市場信息協會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示，2017年7月，中國狹義乘用車銷量為1674465輛，同比增長6.1%，環比下降4.2%；根據前7個月的數據，1-7月中國狹義乘用車累計銷量達到12239322輛，同比增長1.5%。值得注意的是，由于暑假的影響，7月原本是銷售淡季，但今年7月，汽車市場經歷了意想不到的增長，并在2017年汽車市場降溫中逐漸升溫。2017年7月，乘用車銷售數據在淡季月份超出預期。轎車市場首次出現同比增長。據中國乘用車協會統計，2017年7月狹義乘用車銷量為1674465輛，同比增長6.1%，環比下降4.2%。這成為同比增長最快的正常月份（受春節購車影響，2月為9.3%），也是近年來銷售額同比降幅最小的月份。汽車市場的整體增長超出了預期。對于7月份汽車市場的強勁復蘇，中國汽車工業協會秘書長崔東樹表示，這首先是基于全球經濟的持續復蘇和國內穩定積極的經濟環境；其次，房地產市場在大幅上漲后逐漸降溫，這也導致居民消費目標回歸汽車市場；與此同時，由于上半年汽車市場的巨大壓力，許多車企都在努力提高下半年第一個月的銷量，希望下半年汽車市場環境能夠有所改善；4月初發布的《汽車銷售管理辦法》于7月1日正式實施，這也推遲了一些購車者在7月之后購車。從2013年至2017年狹義乘用車車型的具體銷售趨勢來看，SUV車型仍然脫穎而出。7月，SUV車型共售出684712輛，同比增長18.6%，環比下降5.3%。但值得注意的是，2017年SUV市場增速明顯放緩，市場上最暢銷的車型有哈弗H6

寶駿560等品牌的銷量也持續下滑，整個長安系列甚至不得不舉起大旗來恢復銷量。這也反映了國內SUV市場競爭的加劇。不僅國產品牌的新SUV車型不斷涌現，合資品牌也開始發力，比如途觀

L和新款CR-V的推出將進一步挑戰國產品牌SUV的地位。轎車市場在7月也實現了強勁復蘇，共售出848924輛，同比增長0.2%，環比下降3.3%。這也是2017年轎車市場首次出現銷量同比正增長，強勁特征明顯；

然而，國產品牌在專注于開發SUV車型的同時，卻忽視了市場份額最大的轎車市場，這使得國產品牌很難在轎車行業與合資品牌競爭。MPV市場持續低迷，7月共售出140829輛MPV車型，同比下降8.1%，環比下降3.5%。崔東樹也對MPV市場的未來持悲觀態度。微型客戶市場的持續大幅收縮也可以反映MPV市場的未來趨勢，而占MPV市場份額約10%的合資MPV銷量無法增長，這進一步印證了消費者對MPV車型的冷需求。從7月狹義乘用車制造商的銷量排名來看，超過20家車企的銷量環比增長，其中韓國品牌持續復蘇，銷量環比增長8%；國產品牌、德國品牌和日本品牌的份額也同比增長了1%以上。從具體車企來看，一汽-大眾、上海通用、上海大眾分別實現了151745輛、142763輛、142029輛的銷量，仍保持著穩居前三的銷售地位；吉利汽車繼續保持熱銷態勢，7月銷量90088輛，位居銷量第五；往年在銷量上與東風日產競爭的北京現代，已經跌出了銷量前十的車企。新能源汽車方面，7月銷量為4.2萬輛，與6月相比基本持平；其中，比亞迪保持絕對領先優勢，吉利、廣汽等車企加快推出插電式混合動力車型，并帶領合資品牌在混合動力產品升級方面取得新突破。崔東樹認為，經過7月份車市的意外增長，8月份將進入穩定的復蘇期。8月份有23個工作日，這使得制造商的生產流程相對較強；同時，8月是下半年車市的啟動期，各種車型和新產品將加速布局。渠道加庫存的行動也將提前啟動，這些因素將共同推動汽車市場的穩步發展。然而，2016年8月，由于有傳言稱購置稅5%的折扣將到期，汽車市場異常強勁，使得今年8月難以繼續實現顯著的同比增長。下半年，改善傳統燃油汽車的節能研發將是汽車公司的工作重點。隨著油耗積分算法的逐步收緊，單純依靠新能源汽車來降低油耗、增加傳統能源汽車分母的效果越來越弱。然而，目前車企新產品的油耗水平與一年前的新車相比并沒有明顯提高；7月，新乘用車油耗達到第三階段的90%，僅比2016年平均水平高出1個百分點。這主要是因為汽車公司目前沒有積極研發混合動力車型。

標簽：大眾比亞迪北京長安東風

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