T動力時代 新博瑞二代1.8T發動機處于什么段位

最近，當我和周圍的朋友聊起選車的動力要求時，超過一半的人選擇了搭載渦輪增壓發動機的車型作為首選。在2017年沃德十大發動機榜單中，自然吸氣發動機被徹底淘汰，渦輪增壓發動機全勝；在“中國之心”2016年度十大發動機榜單中，T-power占據了90%的份額。毫無疑問，渦輪增壓發動機是大勢所趨。例如，昨天在社交媒體上爆紅的吉利新博瑞，搭載了吉利自主研發的第二代1.8T渦輪增壓發動機，在設計、技術、燃油經濟性和性能方面都處于行業前列。吉利新博瑞的上市也讓更多中國消費者看到了國產品牌在渦輪增壓發動機領域的實力。事實上，吉利博瑞自誕生以來就加入了T動力大軍，其主要產品也是搭載1.8TD發動機的車型。在采用渦輪增壓的基礎上，吉利還為這款發動機添加了雙層不銹鋼排氣管、DVVT、雙平衡軸、靜音鏈條、中空充鈉閥等多項先進技術，使其在燃油經濟性、穩定性等方面比其他同類產品更具優勢。最終的1.8T發動機最大功率為163馬力/5500rpm，最大扭矩為250N？M/1500-4500轉/分，性能參數可與2.0升自然吸氣發動機相媲美甚至超越。在競爭激烈的市場環境下，吉利汽車還沒有滿足目前的情況，因此新款博瑞在動力方面將采用吉利第二代1.8T渦輪增壓發動機。這款發動機在上一代的基礎上進行了升級，特別是在動力性能、燃油經濟性和NVH方面，優勢更加明顯。在動力性能方面，吉利第二代1.8TD發動機利用集成高效渦輪增壓技術和發動機氣道結構優化，實現低轉速、高扭矩和低速扭矩的同步提升，最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300N？M/1750-4000rpm，0-100km/h加速時間僅為9.5秒。與上一代相比，第二代1.8TD發動機的功率增加了12.5%，扭矩增加了20%。在燃油經濟性方面，這款發動機采用了博世新一代燃油噴射技術，以及全新設計的低摩擦活塞和熱管理系統結構，提高了燃油效率，顯著提高了燃油經濟性。百公里綜合油耗僅為7.8升。此外，在NVH方面，第二代1.8TD發動機采用了新一代靜音高壓油泵、VVT技術、高壓油管降噪設計、進氣管聲學優化等30多項創新設計，大大提高了發動機的音質，有效降低了發動機噪音。作為2016年“中國之心”十大發動機之一，吉利1.8TD第二代發動機得到了與會專家的一致好評：“這款發動機在NVH方面表現非常好，從實際測試結果來看，無論是室內還是室外都處于相對較好的水平。它的加速性能比以前有了顯著提高，加速過程也非常順利。同時，它使用了可變排量油泵，在節能方面也有很好的表現。”縱觀整個T動力市場，新款博瑞采用的第二代1.8T發動機具有顯著優勢。與長期以來在該領域處于領先地位的帕薩特相比，在相同扭矩下，新款博瑞的動力也略好。當然，發動機并不是決定車輛動力操控性的唯一因素。新款博瑞為第二代1.8T發動機配備了全新的6速自動變速箱，并在底盤調教等方面進行了同步升級，駕駛體驗更加愉悅舒適。通過1.8T博瑞的口碑和新博瑞的動力升級不難看出，隨著吉利等國產自主品牌技術研發的積累，過去合資品牌對T動力的壟斷不僅被打破，但吉利等一些國產品牌也依靠后來者的優勢迎頭趕上，爭奪中國汽車的喘息之機。

標簽：博瑞吉利汽車帕薩特

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