魔鬼在細節：奇瑞發動機的“降摩擦”神技

從小家庭到大企業或社會，實現任何事物和組織的高效和諧運行的一個重要指標是降低摩擦系數，減少各種管理過程中的阻力。在機械方面，例如汽車發動機的操作，同樣的原理也適用。隨著汽車技術一百多年的發展，它已經非常成熟，每提高一個百分點的效率都是極其困難的。但以今年6月下線的奇瑞第三代高性能發動機為例，其燃燒熱效率出乎意料地達到了國際一流水平的37.5%。其中，減摩技術除了開發應用各種世界領先的核心技術外，可以說是不起眼的“黑科技”之一。什么是摩擦功？顧名思義，它是指在機械運行過程中，為了克服摩擦而相互摩擦的部件所消耗的功。眾所周知，傳統發動機技術目前處于非常成熟的水平，通過新技術降低油耗變得越來越困難。因此，為了進一步降低油耗，提高燃燒熱效率，降低發動機的機械摩擦系數，是一種有效的方法。為此，奇瑞依托國際標準的“V”型正向開發體系，在第三代發動機的開發過程中，“死胡同”就是細節。通過對氣門正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統和冷卻系統六項先進技術的細節進行魔鬼般的改進，奇瑞有效地降低了發動機各部件的摩擦損失，使整體摩擦功在原有基礎上減少了20%，大大提高了發動機的能效，實現了37.5%的熱效率，在國內名列前茅，甚至達到了混合動力發動機的水平。為了減少摩擦工作，在技術細節方面，奇瑞發動機研發團隊基本上將各種可以減少摩擦的方法納入設計方案。例如，在選擇之前，測試了不少于30種可以降低摩擦系數的高科技涂層材料，包括冷卻劑的流速。它們也被仔細控制，以減少摩擦，甚至通過減少附件皮帶的張力。這些微不足道的減少摩擦的方法經過了專門人員的仔細考慮和重視。多種創新減摩技術和解決方案的最終設計和確定。奇瑞減摩技術的六大“真本事”是什么？例如，在曲柄連桿機構中，通過優化活塞裙輪廓，并在活塞裙上采用MoS2涂層技術，提高了主導和散熱能力，摩擦損失降低了12%；在氣門正時系統中，正時鏈升級為靜音鏈，這是一種耐用、低噪音、更平穩的齒鏈，可以提高性能并降低油耗；在潤滑系統中，使用可變排量油泵，同時優化相關系統以減少系統的油耗，從而使潤滑系統的摩擦功減少36%；在冷卻系統中，優化水回路設計，降低水阻力，水泵功耗降低10%；

在附件系統上，使用了發電機耦合減震器來降低附件傳動帶的張力，從而使系統摩擦功減少了22%。電子真空泵的使用進一步減少了發動機的摩擦功。除了減摩技術，在核心技術方面，奇瑞自主研發的iHEC（智能高效）燃燒系統、冷卻系統和輕量化技術在奇瑞第三代發動機上取得了重大突破，使奇瑞第三代發動機的主要動力性能指標遠超國產發動機同級別，也超過了一些主流合資品牌發動機。經過測試，搭載奇瑞1.6TGDI發動機的奇瑞下一代車型不僅取得了優異的動力性能，而且具有良好的經濟性。其百公里綜合油耗達到了6.3升/百公里的行業領先水平。同時，該發動機也是國產品牌首款符合國六排放規定的直噴發動機。在提高系統穩定性和燃燒充分性的同時，實現了減少有害物質排放的目標。以發動機開發生產為起點的奇瑞汽車，在借鑒世界汽車技術普遍發展規律的基礎上，充分發揮奇瑞自身優勢和特點，堅持正向研發，堅持“死胡同”技術和質量，在減摩技術方面取得了豐碩成果。基于國際標準“V”型前向系統開發的最新發動機產品代表了國內汽車動力技術的領先水平，為奇瑞下一代整車產品的研發提供了最強的核心技術支撐，大幅縮小中國品牌與世界一流品牌在核心技術上的技術差距，為中國品牌贏得國際聲譽。

標簽：奇瑞

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