2017年3月26日，一名11歲的上海男孩在使用共享單車時與一輛公交車相撞，被卡在車底，導致其死亡。7月初，男孩的父母起訴了司機、車輛所屬的汽車租賃公司和保險公司。隨后不久，該男孩的父母又將北京北科洛克科技有限公司有限公司作為被告，要求賠償878萬元，并要求OFO立即取回所有機械密碼鎖，并更換為更安全的密碼鎖。目前，該案尚未正式開庭審理。多個消息來源也報道了類似的共享單車事故。盡管圍繞共享單車的安全事故和糾紛并未停止，但傷者家屬向OFO公司提起的數百萬元賠償案仍是全國首例。一個活著的生命的不幸死亡對父母和整個社會來說都是一場悲劇。然而，法律層面的索賠和問責仍然依賴于基本的法律和事實澄清。分析人士表示，可以肯定的是，OFO在這起事件中沒有任何主觀疏忽，但也不一定是無意的。這主要體現在自行車配備的機械鎖上，缺乏定位裝置和唯一的密碼。一次使用后，它可以變成一輛有密碼的“私人自行車”。由于與智能鎖不同，智能鎖每次都需要手機掃描才能解鎖，“如果你還沒有12歲，就等著騎”的主張已經成為一紙空文。想象一下，如果ofo使用智能鎖，是否還會發生前一個人雖然鎖上了，但沒有破解密碼，導致涉事男孩倒車并最終死亡的悲劇？說實話，OFO等共享單車公司的出現減少了碳排放和霧霾，減少了交通擁堵，解決了城市公共交通“最后一公里”等諸多社會痛點。這一貢獻尤其寶貴。例如，盡管存在爭議，其中一款共享單車摩拜單車還是獲得了首屆中國社會企業獎提名。共享單車公司本身并非沒有缺陷和弱點，比如OFO基于“美好世界”的假設使用的帶有唯一密碼的機械鎖。為什么ofo必須承擔責任？對于一家為公眾服務的公司來說，像OFO這樣的公司必須確保其產品的安全，并確保它們是友好的，沒有明顯的缺陷，因為這關系到公共安全和公共利益。此外，現在的OFO不再是過去在校園里做小生意的“校園創業團隊”。作為一家為公眾提供社會服務的“大公司”，在此類事故發生后，是否也應該做出一些體面的承諾？此外，分析人士認為，配備機械鎖的OFO小黃車早已結束了拓展市場的歷史使命，也應該退出歷史舞臺。未來的共享單車對抗應該是一個運營競爭而非數量競爭的時代，而沒有定位的機械鎖本質上是OFO運營商的一個陷阱。
平時生活中我們并不在意汽車座位的一些講究，但是人在社會混，難免都要面對官場和職場，這就需要注意了。
1900/1/1 0:00:00今年7月初，國內首起十二歲以下兒童騎行共享單車死亡事故正式進入司法程序，其中ofo作為被告被原告要求承擔民事賠償的責任，并立即收回所有機械密碼鎖具并更換為更安全的鎖具。
1900/1/1 0:00:007月21日，首次“北汽紳寶設計開放日”在北京汽車產業研發基地正式開啟。首批權威汽車媒體深入北汽研究院造型設計中心，展開了一場關于北汽紳寶設計理念的探秘之旅。
1900/1/1 0:00:00隨著產業結構的不斷升級，傳統的制造業正面臨著整體升級和改革的重大考驗，而指引中國未來5年發展的“十三五規劃”的發布，為中國工業發展以及“中國制造”轉型升級制定了明確的路線。
1900/1/1 0:00:00繼新車諜照曝光之后，近日，比速T3自動擋車型配置曝光，新車在手動擋基礎上進行配置升級，產品力再提升。
1900/1/1 0:00:007月22日，“馭見強大中國比亞迪王朝之旅”首站活動于山東青島勝利啟程。
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