爬高山下礦井 福田汽車在南美成高端品牌

隨著“一帶一路”國際合作高峰論壇的召開，中國企業“走出去”的話題再次成為中國企業界的熱門話題。作為中國最大的商用車企業，福田汽車一直積極開拓海外市場，服務“一帶一路”及相關國家。不難發現，福田汽車是踐行“一帶一路”倡議、弘揚絲綢之路精神的代表性企業。南美洲是眾多發展中國家的家園，城市交通建設正在發展的道路上。車輛投資至關重要。在過去，這是歐洲和美國品牌的世界。現在，作為一個中國汽車品牌，福田汽車在南美的聲譽越來越高，市場覆蓋秘魯、智利、哥倫比亞、玻利維亞、阿根廷和巴西等34個國家，其競爭對手不容小覷。近年來，福田汽車加快實現了在泰國本土制造、在巴西本土采購、在印度生產、在阿爾及利亞成立和建設合資企業，以及與中非基金合資以擴大非洲市場，成為實施“一帶一路”倡議和中國企業“走出去”的有力先鋒。馬來西亞Edge Markets網站最近報道稱，KBES的全資子公司SCAP已與福田汽車簽署合作協議，將福田汽車的產品命名為SCAP獨家匯編，并將其出售給當地授權的批發商、零售商或最終用戶。報道稱，KBES已將其Kamuting工廠改造為福田產品的完整裝配廠。KBES表示，該合作伙伴關系應通過產品開發和更大的市場滲透率來促進公司的收入增長，這符合其組裝和分銷商用車以及增加其在當地汽車行業市場份額的意圖。此外，關于產品范圍，KBES表示，它還將利用福田電動汽車的技術為國內和地區市場開發電動公交車。隨著福田汽車全球化的發展，其已初步實現了全系列海外商用車的開發。福田汽車是北京最早“走出去”的企業之一。目前已進入東南亞、西亞北非、中東歐、非洲、中南美洲等市場，形成了西亞、北非、東南亞、中南美洲的核心市場。與此同時，它已經開始進入韓國、澳大利亞、土耳其等市場。為了推動南美洲的經濟發展，在南美洲國家，福田汽車的客戶可能是4到5輛車的小型巴士公司，公司的運營人員是家庭成員。福田汽車美洲部總經理、乘用車業務總部美洲部總總經理傅軍表示，他們買車后普遍覺得成本很高，也感謝福田汽車為他們帶來了價廉物美的產品，這對提高他們的生活水平甚至致富起到了積極作用。由于其他品牌價格昂貴，巴士公司很難償還債務。福田汽車可以幫助他們在更短的時間內償還債務，剩下的就是賺錢。用戶越來越多地購買福田汽車，從某種意義上說，這也推動了當地經濟的發展。此外，福田汽車海外市場的發展也為當地創造了就業機會。該公司在南美洲雇傭了一些當地員工。據傅軍介紹，許多當地員工向他表示，很榮幸能成為福田汽車的一員。要把車賣給當地人并獲得認可并不容易。許多汽車的現場測試都是由福田汽車的員工進行的，有時會冒著生命危險。傅軍介紹了在秘魯的試駕情況。他說，他們的面包車需要穿過海拔4500米的高山，才能作為利馬市到其他省份的長途客運車輛。上去后，整個團隊都經歷了嚴重的高原反應，回來后好幾天都吃不下東西。只需來回四五次，就可以了解汽車的使用情況和客戶的反饋。除了上山，還有下礦井。在智利的一個深礦井中，福田車隊還測試了這款車的使用情況。傅軍說：“我們坐在自己的車里，沿著一條蜿蜒的路走著，就像……

尺寸。里面的水有一米多深，有很多急轉彎，從70度到80度不等。路況很差，采礦時偶爾會有隆隆聲，非常可怕。然而，在下來之后，我們終于發現我們的車在哪里需要改進。最后，我們為礦山定制了一輛汽車，使用后客戶對它非常滿意。走出去的路并不孤獨，用戶滿意的背后是企業的努力和汗水。據傅軍介紹，他們被派往南美的員工經歷了登革熱和瘧疾等疾病的折磨；我還被搶劫過，同時被幾支指著，這對我的心理影響很大。然而，他們仍在前線作戰，進行研究、市場開發，并與經銷商進行談判。我們的團隊平均年齡在28歲左右，整個南美市場團隊由21人組成，是一個非常有活力的團隊，”他說。福田汽車在南美不到十年的發展改變了之前對“中國制造”的印象。許多城市都建立了獨立的福田品牌專賣店，當地市場將其視為銷售和運營的高端品牌。付軍說：“我們不是一個人在戰斗。”。我們與南美許多國家的中國企業協會建立了聯系，經常在中國企業之間收集和交流信息。許多項目也在一起進行，中國企業試圖收購中國品牌。我們是一個群體，因為中國品牌應該是第一個購買的，而我們并不是唯一一個在退出的人。隨著“一帶一路”倡議越來越被廣泛接受，福田汽車未來必將承擔更多責任和使命。根據福田的戰略，該公司將在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印度尼西亞五個國家建立全球化工廠，突破北美、歐盟、日本和韓國三個最發達的市場。對于中國企業“走出去”的重要性，福田汽車有自己的想法。福田汽車海外業務總部常務副總經理萬旭軍表示，“走出去”是中國企業發展的必然。在走向國際的過程中，人們會認識到自己在管理、技術等方面的差距，以提高自己的能力，幫助企業轉型，更好地“走出去”。

標簽：福田東南北京圖雅諾發現

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