改寫歷史 中國汽車品牌開啟技術輸出新時代

什么最能反映競爭格局和綜合實力的變化？

這不是，而是言論的力量。

自清末以來，中國200年來一直在努力突破歷史上的三峽，尋求民族復興。從“取長補短”到“以市場換技術”，200多年的艱辛和爭強好勝，汽車行業經歷了最大的痛苦。

8億件襯衫換一架飛機的故事可不是鬧著玩的。中國民族汽車行業多次尋求引進先進的汽車制造技術，但都遭到了無情的拒絕。在這種痛苦之下，“以市場換技術”從來都不是一個明確的發展戰略，但更重要的是，這只是一個無奈的問題。

經過努力和發展，中國終于有了海外投資的實力。在“一帶一路”偉大戰略的背景下，幾代中國汽車駕駛員長期以來的夢想正在成為現實：進入世界強國，脫掉“市場換技術”的帽子。

近年來，中國自主汽車品牌不僅在亞洲、非洲和拉丁美洲嶄露頭角，而且憑借新能源技術進入了傳統的歐美汽車強國，初步占領了市場。但這個理性友好的中國汽車品牌從未提及過去的沉重話語。

參加大國比賽的年輕人只是淡淡地笑了笑，說：“大家好，我在這里。”。

結果，風和云發生了變化，雷聲微弱。

長安的大米很貴，住在里面很不容易

就像豐田進入歐洲和美國市場時，當傳奇開始時，一切都很平靜。

3月23日，比亞迪宣布在法國北部地區博韋建立其在歐洲的第二家電動汽車工廠。加上此前在日本、美國、巴西等國的工廠，這個從新能源汽車進入國外市場的中國自主品牌引人注目。這已經是比亞迪在全球的第33個工業園區，此外，它還有27個全球分支機構。

比亞迪部分海外工廠布局

生存是第一位的，只有生存才能謀求發展。

曾幾何時，中國企業掀起了一波又一波的海外淘金熱，試圖迅速占領海外市場。業內人士表示，在海外建廠在降低成本、本地化生產和加強品牌建設方面具有優勢。但現實中，獨立企業在海外的發展參差不齊，一些研發能力較弱、產品范圍狹窄、缺乏海外市場大規模系統運營經驗的公司屢遭挫折。

但對于比亞迪的到來，法國方面相當自豪。“該工廠生產電動公交車，有利于推動法國成為能源轉型的先鋒。比亞迪在當地建廠表明，我們有資源吸引大型國際公司入駐

如今，比亞迪已經在世界上許多最具影響力的城市留下了足跡。截至2017年，已有270個城市推出比亞迪全新能源汽車產品。

海難和背水一戰

除了在海外建廠，如何在發達國家市場站穩腳跟，也考驗著許多自主品牌。

歐洲和美國市場一直是汽車產品法規和標準最嚴格的地區，對汽車質量、安全和服務的門檻非常高。貿易壁壘以及和商業環境的差異等因素不容低估。因此，中國汽車品牌以前只出現在亞洲、非洲和拉丁美洲等地區，但進入汽車強國是一項挑戰，盡管他們渴望嘗試。

對此，比亞迪歐洲市場負責人何一鵬承認，“進入法國這樣的汽車強國，經過精心準備，我們幾年前就獲得了歐盟汽車認證

巴黎塔下的比亞迪純電動巴士

歐盟認證被認為是國際上審查最嚴格的認證體系之一，與美國認證和日本認證一起構成了世界上三大汽車認證體系。歐盟車輛認證共包括25個車輛評估項目，不僅嚴格評估公交車的質量，還對產品管理體系、企業生產一致性等方面進行綜合評估。

我們也在……

與比亞迪溝通，了解更多值得大家關注的市場策略。

何一鵬告訴編輯：“我們的游戲先難后易。如果我們能以最苛刻的技術和最高的標準贏得市場，其他的都會好起來的。”

如今，新能源汽車遍布6大洲、全球270個城市的比亞迪對自己提出了更高的要求。

成功是擺脫恥辱

“以市場換技術”的理念在中國汽車行業根深蒂固，幾代汽車制造商為克服這一困境而不懈努力。

1953年，第一汽車制造廠破土動工，標志著新中國汽車自主生產的開始。中國的汽車工業起步較晚，正試圖用市場換取技術，并引進先進的外國技術。這導致了許多中外合資企業生產的汽車在早期懸掛雙重標志的現象，直到現在也有許多這樣的汽車標志。

如今，中國車企已經掌握了核心技術，外國乘用車也需要貼上中國車企的車標。

比亞迪和馬可波羅聯合開發了電動公交車懸架的雙標志，并在巴西首次亮相

近年來，比亞迪為馬來西亞全球最大的電動公交車快速公交系統和悉尼機場的電動公交車提供了技術輸出和本地組裝；比亞迪在英國倫敦推出K9電動巴士，提供底盤和動力總成，車身由亞歷山大丹尼斯有限公司設計。

我們知道這一天會到來，這是中國制造的崛起和勝利，”何一鵬最后說道。

比亞迪純電動公交車在日本運營

比亞迪純電動卡車進入美國市場

比亞迪純電動客車在美國市場上市

100輛比亞迪純電動e6最近在新加坡交付

標簽：比亞迪長安豐田炮一汽

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