低速電動車存在即合理 行業規范應留出從鉛酸電池到鋰電池過渡期

在過去的20年里，國內汽車行業發展迅速，自行車等傳統低速車輛已無法滿足人們的日常需求。在考慮了許多消費者的日常出行需求后，近年來許多發達國家開始開發低速電動汽車，其中雷諾的Twizy城市穿梭車車型在國外最為著名。

發達國家非常重視這種低速節能的車型，國內一些企業也發現了該行業的發展機遇，從而形成了目前的低速電動汽車領域。在山東，低速電動車經常在城市道路上行駛。山東省作為低速電動車企業的主要聚集地，在整個行業占有25%的市場份額。根據山東省汽車工業協會的數據，去年山東省低速電動車整體銷量超過60萬輛。在某種程度上，這種不斷增長的新生事物已經成為山東省的一個標簽。同時，隨著行業的發展壯大，也刺激了當地的就業需求，為許多年輕人提供了就業機會。

數據顯示，從2014年到2016年，低速電動汽車的年均增長率達到50%，并且在沒有任何國家補貼的情況下發展。目前，在四、五線城市和農村市場，低速電動車無論是在價格還是出行需求上都滿足了這些低收入家庭的需求。

然而，由于低速電動汽車行業的混亂性質，該行業沒有相關的制造標準。即將出臺的國家標準和制定，在規范市場、統一管理、不同企業之間合理競爭等方面，利大于弊。許多低速電動車公司對此也持積極態度。然而，最近鉛酸電池和鋰電池之間的糾紛可能使該行業陷入低谷。

眾所周知，低速電動汽車的主流價格區間在2萬至3萬元之間，占整個市場的80%以上。所應用的鉛酸蓄電池不僅有效地控制了成本，而且滿足了該領域消費者的基本需求。但如果我們改用鋰電池，一輛車的成本可能會增加約1萬元。而且這個價格與國內標準A00級別的機動車直接競爭，這將導致低速電動車失去優勢，難以運營。作為主要受眾的四五線城市，由于低速電動車成本的增加，也可能面臨出行不便等不利因素。

長期以來，低速電動車因無證使用和缺乏合格的道路引導而被稱為道路擁堵和事故頻發的“罪魁禍首”。引入新的行業標準還旨在制定道路交通標準，確保駕駛員的人身安全。目前，許多低速電動汽車公司正在不斷提高質量，并對國家即將制定的標準表示尊重。但政府應該好好引導這些汽車公司，讓它們有機會提高質量，而不是一次性推動低速電動汽車和A00級車型之間的直接對抗。

目前，許多發達國家正在推動低速電動汽車在城市之間的發展，這種環保便捷的交通方式正逐漸被國外許多消費者所接受。目前，中國有許多企業擁有成熟的技術，希望將其低速電動汽車發展到國際市場，這應該得到大力支持。盡管電池能源的改善對我們未來的可持續能源發展非常有益，但改變需要時間，倉促執行可能會導致行業倒退。

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