今年車市增速將"腰斬" 需求提前透支產能過剩

2017年汽車市場的增長率可能還不到2016年的一半。

根據行業預測，今年汽車市場的同比增長率可能只有7%，”瑞銀亞洲汽車行業負責人侯燕坤告訴《第一財經新聞》。然而，據他說，主流車企對這個數字會更加悲觀。

購置稅的變化是市場變化的直接驅動力。2016年12月15日，財政部、國家稅務局正式發布2017年汽車購置稅減免優惠政策，宣布自2017年1月1日至12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車的稅率將從上年的5%提高到7.5%。這也意味著，2017年以10萬元左右的價格購買汽車的消費者將比上年花費2000多元的購置稅。

從絕對值來看，增加的成本并不顯著，但事實上，由于市場對購置稅調整的早期預期，2017年的汽車市場消費需求在2016年下半年已經透支，尤其是在年底。

據全國乘聯會數據顯示，2016年12月，國內汽車市場銷量達到275.86萬輛，較2015年增長17%，環比增長13.8%；

全年國內汽車市場銷量超過2385萬輛，同比增長近16%。增長率是過去三年來最高的。

從各種預測來看，盡管今年汽車市場的增長率可能會“減半”，但SUV仍將是市場增長最快的細分市場。根據瑞銀證券的預測，2017年國內SUV市場的增長仍將達到25%左右，而在過去五年中，其市場復合增長率高達40%。

自主品牌仍有可能成為SUV市場增長的驅動力。與合資車企相比，自主品牌在市場靈活性和反應速度上具有一定優勢。因此，當SUV熱潮到來時，更多的自動駕駛汽車公司首當其沖。數據顯示，在目前的SUV市場中，國產品牌的份額已經接近60%。在前11月的SUV銷量排名前十中，國產SUV占據了8個席位。

SUV的熱銷給國產品牌帶來了喘息的機會， “侯燕坤認為，挽救了一些因市場低迷而瀕臨破產的車企。但與此同時，一些有一定市場基礎的公司也因這波SUV熱潮賺了更多的錢，并有更多的資源投入到新一輪的研發中，這可能會帶來與合資品牌競爭的機會。在他看來，SUV的熱循環比想象的要長。目前，合資品牌尚未推出所有產品。到2018年甚至2019年，當更多合資SUV進入市場時，真正的競爭才剛剛開始，這也將是獨立車企洗牌的開始。

隨著市場增長放緩，2017年汽車市場產能過剩的風險將暴露出來。據瑞銀統計，2017年汽車市場產能釋放率將在2016年同比達到10%。如果市場需求增長率低于7%，產能過剩的情況將進一步擴大。

盡管從目前的角度來看，隨著汽車市場消費結構的變化，車企的產品結構也在進一步優化，導致利潤率上升，但產能問題的放大很可能會帶來新的價格壓力，從而導致利潤率不僅沒有上升，反而可能呈現直線下降的趨勢。

根據目前車企的新車上市計劃，2017年將是過去三四年來新車上市數量最多的一年，共有70多輛新車上市。然而，在前幾年，車企每年推出約50-60輛新車，而更多新車的推出也將加劇市場競爭，導致價格壓力增加。

傳統車企面臨成本和利潤壓力，新能源汽車市場也將進入更加理性的發展階段。從目前的預測來看，2020年市場上新能源汽車的銷量可能低于國家200萬輛的計劃。同時，隨著新能源補貼的退坡，新能源汽車的利潤率也將進一步下降。根據計劃，2017年新能源汽車補貼將比2016年下降20%，而根據瑞銀的預測，今年新能源汽車的利潤率將比2015年每千瓦時下降50%-60%。

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