SUV市場份額的增加仍然是汽車行業最熱門的話題。中國人對SUV的熱愛似乎突然達到了極限。雖然我個人并不喜歡SUV，但今天這兩個大家伙，即使你還有點嗜血，你也會喜歡它給你帶來的感覺。我認為即使你不是一個SUV車主，普拉多也應該不會陌生。豐田的“盧森”和“霸王”兄弟因其良好的質量在全球范圍內得到了良好的反響。然而，隨著市場逐漸年輕化，普拉多平庸老派的形象在中年消費者中越來越受歡迎。另一個家伙是一張新面孔，但盡管他在這里的時間沒有普拉多長，但他只是一個硬漢，在老中青三代人看到他后就會停下來，這種獨特的斷路器氣質很快在人們心中扎根。所以接下來，我們將進行各種常規的經驗測試，看看這兩個來自不同時代的家伙有多不同。
在這次比較中，撼路者和普拉多這兩款車的價格相差近9萬元。普拉多作為一個進口品牌，其價格遠高于頂級的撼路者。然而，即使是國產入門級的普拉多，也比頂級的撼路者貴9000元。因此，這兩輛車的價格有很大的差異。讓我們看看下面，這幾萬元的價格差異將使普拉多在各方面都具有優勢，高性價比的更好選擇仍然是搖路機。
這兩輛車的尺寸更長，優點是軸距也會占優勢。該車的內部空間將更加寬敞，而普拉多的寬度和高度將略高。對于越野性能，撼路器的離地間隙會更高，而普拉多的接近角和離去角會更大。
配置差異比較
撼路者的裝備幾乎涵蓋了目前大部分高科技配置，如自適應巡航控制、電動后備箱、車道保持、盲點監測、碰撞預警等，而普拉多配備的駕駛輔助功能非常少。
震動器空間
普拉多空間
功率性能比較
撼路者和普拉多在動力方面有著完全不同的風格。盡管前者的重量比后者多200公斤，但強大的2.0T動力儲備使撼路者在起步時的G值接近0.6克。初始加速能力明顯優于普拉多，而普拉多的2.7升動力輸出更為流暢。雖然最初的爆發并不明顯，但加速能力仍然很好。從兩輛車在不同速度范圍內的加速時間來看，撼路者完全碾壓了普拉多。
兩輛車的制動G值曲線在初始階段非常相似。盡管Prado的制動和加速性能同樣穩定，但中、后級Shaker的制動力明顯更強，并且優勢一直保持到制動器停止。因此，這兩輛車的制動距離最終領先于普拉多。
駕駛體驗
編輯點評：隨著時代的飛速發展，經歷了十年風風雨雨的普拉多仍然能夠在這個級別上脫穎而出。盡管年輕一代不斷涌現，但老一輩的光環仍然存在。然而，人越強大，挑戰就越多。作為電子技術時代的產物，老一輩的優勢應該汲取自強不息的精神，并適應市場需求來武裝尖端技術。新時代的強者向他們的前輩致意。
現在已經是二十四節氣中的大雪北方逐漸進入隆冬時節許多新能源汽車的電池正面臨著越來越嚴酷的考驗。
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