2016年1月，三大豪華品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪都取得了良好的開端。梅賽德斯-奔馳延續了去年的飆升趨勢，奧迪和寶馬也逐漸走出低谷。
數據顯示，今年1月，梅賽德斯-奔馳在中國共售出4.27萬輛新車，同比增長55%，僅比寶馬的銷量低770輛，與奧迪的差距進一步縮小。從全球銷量來看，梅賽德斯-奔馳的增長勢頭也異常強勁，其在2020年奪回豪華品牌榜首的野心顯而易見。但從奧迪和寶馬的產品和戰略布局來看，其豐富的產品和長遠的戰略眼光意味著其2016年的增長勢頭不容小覷。在日益膠著的德國三巫師錦標賽中，今年將上演什么樣的戲劇？
奧迪迎來產品開發的新一年
由于多個車型的產品周期即將結束，奧迪的2015年似乎有點困難。2016年1月，奧迪的全球銷量被梅賽德斯-奔馳超越，這種情況并不罕見。
奧迪增長速度的放緩在一定程度上與其產品的老化和升級有關，”汽車流通行業分析師李彥偉表示。當然，對于自己的情況，奧迪銷售部執行副總經理葛樹文有著清醒的認識：“去年豪華車市場的增長速度主要來自新車的驅動力。“葛樹文分析，去年的豪華車市場僅比上年增加了8萬輛，但新車帶來的增長是22萬輛，這意味著原來的老款車型減少了14萬輛。奧迪去年推出了小眾產品，在數量上沒有貢獻。”
然而，這種情況今年已經扭轉。今年1月，奧迪在中國共售出5.44萬輛汽車，同比增長6.2%，扭轉了此前的下滑趨勢。2016年，作為奧迪的產品年，包括3款全新車型、4款換代車型和5款中期改款車型在內的多達12款車型的全新陣容，充分證實了奧迪對市場的野心。除了最新推出的改良版奧迪A6L和S6之外，全新的奧迪A4L也將在年中推出。隨著新車的不斷發布，奔馳與奧迪之間的差距能否繼續縮小也存在不確定性。
此外，在新能源領域，奧迪將在2016年推出兩款新車型。其中之一是奧迪A6L e-tron，計劃于10月上市，將成為一汽-大眾旗下首款新能源車型；
另一款車型是奧迪Q7 e-tron。此外，2016年還將推出一款年輕化、個性化的奧迪RS6車型。
寶馬本土化進入深水區
寶馬1月在中國完成4.34萬輛汽車的銷售，同比增長8.4%，不僅實現了近4個月來的最高增速，也結束了去年12月的負增長趨勢。
2015年初，寶馬與經銷商之間的沖突進一步加劇，修復渠道裂縫幾乎成為寶馬過去一年的重要任務。更糟糕的是，中國汽車市場也經歷了前所未有的壓力。盡管去年全年中國汽車市場呈“V型”趨勢，但寶馬在下半年的銷量并未實現增長。數據顯示，自去年10月以來，寶馬在中國的銷量增長一直在持續下降，從10月的5%增長到11月的3.2%下降，甚至在12月出現了0.7%的負增長。去年年底，在經銷商關系和銷售疲軟的雙重影響下，寶馬集團大中華區前總裁兼首席執行官昂熱離開了中國。
然而，寶馬稍感欣慰的是，2016年1月，寶馬以8.4%的同比增長打響了2016年的第一。在小幅增長的壓力下，寶馬將把未來的工作重點放在深化國內生產上。今年1月，華晨寶馬宣布其位于沈陽的新發動機工廠正式投產。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠透露，未來這家新工廠將生產最新一代寶馬3缸和4缸發動機。生產后，這兩款發動機將逐步安裝在華晨寶馬新一代X1、國產2系運動旅行車和現有產品上。這兩款產品也于2016年上市，進一步填補了國內汽車行業的空白。未來，我們將在中國發布10多種新產品，以進一步滿足個性化消費者的需求。除了新發動機工廠的生產，華晨寶馬整車工廠今年的擴建項目也在穩步推進。
對中國有著深刻了解的寶馬將進一步推動國產化，將其作為下一階段工作的重點。這個長期計劃能否在2016年得到市場的及時反饋？這也成為德國前三名之間競爭的又一個懸念。
梅賽德斯繼續保持高增長趨勢
得益于新產品的擴張和與經銷商關系的重塑，梅賽德斯-奔馳在2015年取得了巨大成功，并在2016年獲得了快速發展的勢頭。
數據顯示，今年1月，梅賽德斯-奔馳以150814輛的全球銷量重新奪回了頂級豪華品牌的地位，實現了20%的增長。梅賽德斯-奔馳在中國的銷量增長甚至達到55%，進一步縮小了與寶馬的銷量差距，達到770輛。梅賽德斯-奔馳在中國銷量的持續增長無疑為其早日實施2020年戰略提供了支持。梅賽德斯-奔馳銷量的增長歸因于梅賽德斯-奔馳C和SUV系列車型的熱銷。“李彥偉認為，梅賽德斯-奔馳及時推出了適銷對路的產品，幫助其在過去的競爭中取得進步。
到2020年，梅賽德斯-奔馳將重新成為世界第一。
事實上，梅賽德斯-奔馳的快速增長已經持續了一年。2015年，戴姆勒全球銷量再創新高，總銷量達到290萬輛，同比增長12%。戴姆勒2015年的凈利潤達到89億歐元。北京梅賽德斯-奔馳銷售公司首席執行官倪凱直言不諱地表示，2015年底推出的GLC和將于2016年推出的新一代E級轎車將成為梅賽德斯-奔馳持續增長的動力。作為梅賽德斯-奔馳2016年最重要的車型，預計將于今年6月上市的新一代E級將擁有與S級更相似的外觀設計，這也提高了市場的一些預期。
對于排名前三的德國公司來說，他們一開始的成功表現為年度銷售額創造了一個良好的開端。然而，在不斷調整產品和戰略的競爭中，奧迪已經在2016年開始全面發力，寶馬的國產化計劃能否立竿見影還不清楚……
對于已經將各種狀態調整到最佳的梅賽德斯-奔馳來說，能否在新車上市方面繼續縮小與奧迪的銷量差距似乎有點不確定。2016賽季已經開始，對于德國前三大公司來說，這將是至關重要的一年。
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