電動汽車的流行似乎是一場持續的龍卷風，比亞迪-特斯拉不斷席卷前方，法拉利和蔚來汽車緊隨其后，繼續掀起一場小旋風。與此同時，隨著人們對新能源汽車的關注度越來越高，“背后的女人”——電池。因為盡管電動汽車充滿了可玩的把戲，但實際上只有少數電池制造商支持這個市場。
盡管這是一個繁榮的標志，但在它的輝煌之下，隱藏著暗礁的危險景觀。電動汽車如此炙手可熱，但它們的心只是少數。電動汽車的流行似乎是一場持續的龍卷風，比亞迪-特斯拉不斷席卷前方，法拉利和蔚來汽車緊隨其后，繼續掀起一場小旋風。
與此同時，隨著人們對新能源汽車的關注度越來越高，“背后的女人”——電池。因為盡管電動汽車充滿了可玩的把戲，但實際上只有少數電池制造商支持這個市場。
下表簡要而粗略地揭示了電動汽車行業的核心。每個人都可以有意識地擁有自己汽車的心臟。
如果從供應關系來看，全球幾乎所有的新能源電動汽車都是由日本和韓國的電池巨頭承包的。
例如，特斯拉的學生使用松下18650鋰電池，而電動汽車的創始人日產雷諾則使用自己與NEC合資生產的AESC鋰電池；LG、三星等電池在韓國相當受歡迎，不僅在當地汽車公司的電動汽車領域，在一大群德國、一些合法和中國品牌中也很受歡迎。
當然，中國運動員也不甘示弱，比亞迪在世界電池行業的聲譽也很突出。要知道，王傳福一開始是一個電池巨頭，用雙手跨越了汽車的界限。
中國正在成為全球電池競爭的領導者嗎？
世界上比較著名的電池制造商通常集中在日本、韓國、中國和美國。除了上表中提到的松下、AESC、LG等企業，還有江森自控、A123、PEVE等。
這是2014年和2015年世界鋰電池制造商的排行榜。可以看出，松下一直保持著良好的地位，并繼續保持領先，兩年的增長率都達到了38%。AESC和LG已被中國巨星比亞迪強勢超越，從第四位躍升至榜首，2015年同比增長14%，與2014年相比邁出了一大步。
此外，幾位實力強勁的中國運動員也進入了前十名，如北京普萊德、洛陽航空鋰業和萬向集團，它們在2015年的排名中分別排名第8、第9和第10。
電動汽車的流行似乎是一場持續的龍卷風，比亞迪-特斯拉不斷席卷前方，法拉利和蔚來汽車緊隨其后，繼續掀起一場小旋風。與此同時，隨著人們對新能源汽車的關注度越來越高，“背后的女人”——電池。因為盡管電動汽車充滿了可玩的把戲，但實際上只有少數電池制造商支持這個市場。
在整個市場格局的演變過程中，松下的堅定主要是由于其在自身生產的基礎上不斷擴大規模。例如，與豐田成立的合資公司PEVE專注于燃料電池和能源電池的生產，還收購了三洋電機；作為特斯拉的電池供應商，我們也在共同建設Gigafactory超級電池工廠，預計今年建成投產。
同時，隨著電動汽車成為近兩年未來汽車的發展趨勢，電動汽車的銷量也直接影響著“心臟”電池的市場份額。例如，由于Leaf銷售的影響，AESC的市場份額近年來一直在持續下降；
雪佛蘭Volt銷量的大幅下降導致LG的市場份額下降。三星已經與寶馬建立了合作關系，隨著寶馬i3電動汽車的銷量不斷提高，三星的銷量也在飆升，排名第六。
與此同時，純電動汽車在中國的爆發式增長帶來了電池行業的爆發。在比亞迪自給自足的帶動下，奇瑞的電池供應商天能、北汽的電池供應商北京普萊德和康迪的電池供應商空中鋰業都隨著電動汽車銷量的上升而崛起。
外媒對中國的評價是“醬大媽”：
市場份額增加，但中國電池專家感到焦慮
我們不能說世界將如何變化，但我們可以看到中國在世界上的市場份額迅速“擴大”。根據工信部發布的數據，截至2015年，中國動力電池行業已躋身世界前三。
盡管沒有具體數據可供遵循，但合肥國軒高新電力能源有限公司有限公司董事兼總經理方建華已作出判斷，2015年動力電池銷量將保持在160億瓦時的水平，但相比2014年的3.67 GWh，增長了四倍。
但它真的在“崛起”嗎？我們為什么不用“崛起”這樣宏大的敘事詞來肯定自己呢？因為這樣的爆發式增長并沒有讓所有人都感到高興，相反，中國電池行業甚至汽車行業的專家都感到焦慮。
最緊迫的是政府，它在春節前后直接將三元鋰電池“點擊”到寒冷中。中國的動力電池已經進入了增長狂潮，但伴隨著這種增長，整個電池行業出現了碎片化、混亂化和碎片化的局面。
動力電池作為“心臟”，其發展幾乎已經成為新能源汽車爆發式異常發展的一個縮影。
新能源汽車，特別是以乘用車為代表的新能源汽車的快速發展，導致對電池的需求旺盛，導致2015年供應嚴重短缺，形成了電池行業高利潤、高增長的特點。因此，盡管世界礦產資源價格大幅下跌，但鋰資源價格卻飆升，形成了具有中國特色的發展模式。
其次，國家補貼政策已經成為電池行業投機者的溫床。電池企業數量的盲目擴張是圍繞著國家財政補貼的目標展開的。據統計，“公交車補貼占銷售額的20%，而補貼占70%。”Cheesemail在采訪客運聯合會秘書長崔東樹老師時提供了這樣的數據。電池行業已達到頂峰
在一味追求補貼的基礎上，大家忽視了產品性能和技術的提升。這將降低我們產品的競爭力。
目前，LG、三星、松下等已經看到了中國市場的潛力，在中國的投資正在加大。這將不可避免地導致更激烈的市場競爭，而國外電池進入后可以以更低的價格和更高的利潤獲得更大的發展。
崔東樹認為，這將“到2020年，把我們對新能源汽車的補貼變成對外國電池公司的補貼，使我們對新能量汽車的發展成為雞肋式的發展。沒有補貼，我們就無法實現產業升級，形成一個怪圈。”
如果這種情況持續下去，我們將在競爭之后面臨一種新的擠壓模式。事實上，到2020年國家計劃，我們還有五年的時間來發展，充分調整我們的產品結構，提高消費者的認可度。現在，盡管這是一個繁榮的標志，但在輝煌的背后，卻是一個有著無數暗礁的危險局面。
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