從1+1組合，看本田如何攻占MPV 市場

隨著近兩年國內汽車市場的發展，消費者的購買觀念也在發生相應的變化。多用途MPV市場正逐漸展現出蓬勃的生命力。事實上，早些年，以別克GL8 MPV車型為代表的國內MPV市場大多以商用為主。隨著廣汽本田奧德賽的正式上市，宜尚宜家的MPV風格逐漸顯現。可以說，奧德賽的出現給七大MPV市場投下了一顆沉重的炸彈，為傳統MPV市場打開了另一條通道。

然而，與奧德賽的魅力相比，同樣位于本田的Elysen有些不舒服。銷售額的持續下滑讓艾莉森有些疲憊。事實上，作為本田的全球車型，奧德賽在設計上保留了日本原版的風格特征，使其整體更加和諧。相比之下，亞歷山德羅目前在日本的車型已經停產。鑒于這種情況，東本艾莉森試圖通過另一種方式進行改變，即修改和調整當前的奧德賽平臺，以創建新一代艾莉森。而這款全新的艾莉森最近也正式上市了。

不難發現，宜尚宜家的奧德賽與新推出的艾莉森搭配，本田正試圖通過“1+1”的組合進一步占領國內MPV市場。然而，無論這種組合是在定位上重疊，還是在優勢上互補，我們都可以仔細觀察。

外觀設計大不相同，時尚、新穎、可愛

作為一款MPV車型，奧德賽擁有時尚創新的外觀設計，鋒利的線條和標志性的前臉散發出年輕現代的氣息。對于追求高級時尚同時又喜歡時尚的年輕消費者來說，奧德賽的外觀表現令人滿意。

基于本田全球平臺打造的奧德賽在外觀設計上幾乎完全保留了原始的日本設計風格。前臉采用寬大的鍍鉻網狀設計，帶有“H”標志的鍍鉻條與前大燈相連，形成統一的設計。結合貫穿霧燈位置的黑色裝飾條，整體寬度更寬。側門采用了極其簡潔的設計風格，流暢的腰線設計和門板下邊緣流暢的C柱處理，使整體看起來更加協調

尾部輪廓線條凌厲，顯得簡潔而富有設計感。從腰線延伸出來的線條貫穿車尾，使其外觀更具層次感和靈活性。同時，再加上時尚美觀的光纖LED尾燈設計，在彰顯其水平的同時，營造出強烈的科技感，在夜間交通中具有很強的辨識度。

與之不同的是，艾莉森在外表上更加霸氣。大尺寸的鍍鉻裝飾，再加上夸張的線條造型，處處給人一種“大”的感覺。然而，略顯嚴肅的外表似乎更符合正式場合的基調，這對家庭用戶來說有些不合時宜。

艾利森的前格柵采用了大量的鍍鉻裝飾，勾勒出“v”字形，營造出霸氣的氛圍。側門和奧德賽在外形上沒有區別，只是側門的腰線位置略有變化。奧德賽取消了向上彎曲的設計，增加了一條貫穿整個側面的下部裝飾條，創造了一種更符合商業美學的侵略性和霸氣的設計。

在尾部，埃里森還增加了線條的“尺寸”。夸張的低位剎車燈輪廓，結合更大的“H”標志，使整體風格看起來更加大膽寬敞。

由此可見，奧德賽擁有更年輕、更時尚的外觀，更符合都市年輕人追求潮流品味的外觀需求。與此同時，Alison對傳統商業風格設計的重視也迎合了當前更傳統的商業人群。

內部結構略有不同，適合企業和宜家展示其獨特能力

對于一款7座MPV車型來說，舒適的內部空間一直是它的賣點，奧德賽也不例外。中控區采用淺色內飾搭配木紋裝飾的整體設計風格，簡潔清晰的布局劃分結合適度的木紋裝飾，整體風格輕盈、清晰、穩重。同時，奧德賽還提供了另一套黑色內飾選項，為消費者在購買時提供了更多的風格選擇。

……

dyssey取消了前扶手箱的設置，獲得了貫穿三排的中央過道，極大地增強了汽車的整體內部空間，不僅滿足了商務談判時的溝通需求，還為家庭使用創造了更好的溝通氛圍。

雖然艾利森也采用了“2+2+3”的座椅布局，但由于前排采用了扶手箱設計，前后排被劃分為兩個大區域，分離了前后排乘客之間的聯動。車內的氛圍顯得有些嚴肅，同時也強調了傳統的商務MPV風格。

此外，Elysen只提供深色和大量木紋的裝飾風格，在原有色調上進一步走向商務風格。

在座椅方面，兩者都配備了各種形式的可變座椅組合功能。通過傾斜和組合，可以實現不同的空間使用需求。不同之處在于，第二排座椅的扶手增加了一個小桌子設計，提供了更好的手部支撐，但也縮小了車內的過道，這對需要放置兒童安全座椅的用戶來說很不方便。奧德賽的第二排座椅可以完全合并，使乘客之間的交流更加親密，近距離照顧孩子也更加方便。

豐富獨特的配置，不同選擇的娛樂空間

除了組合上的差異外，奧德賽和艾利森的第二排座椅在功能上幾乎相同。采用相同的舒適材料設計，具有多種調節功能，無論是腳凳還是后續的安全帶設計，都可以被認為是同級產品中性能最全面的。此外，這兩款車都配備了實用的技術功能，如MPV標志性的側面電動滑動門、智能屏幕、一鍵啟動、觸摸式自動空調和電子駐車制動系統。

不同的是，奧德賽第二排的頭部上方安裝了RES后部娛樂系統，這是亞歷山德羅無法使用的。對于家庭使用，這種娛樂系統不僅豐富了旅行節目，而且是父母帶孩子旅行時照顧孩子的“法寶”。從商業角度來看，這種娛樂系統不僅有助于緩解工作疲勞，還為商業通信中的多媒體顯示提供了極好的支持。由此可見，這個娛樂系統很好地體現了奧德賽易尚宜家的定位。

然而，在沒有娛樂系統的情況下，艾莉森在第二排座椅上方設計了一個天窗。這種設計可能會考慮到第二排貴賓乘客的舒適度和第三排乘客的視覺體驗。缺點是天窗無法打開，這在實用性方面有些遺憾。

配置上的差異也表明了兩輛車在定位上的差異。奧德賽在偏向家用的同時，也關注新興商業企業的配置需求，展示了一輛車的多功能性。相比之下，Alison在配置方面更傾向于使用傳統的商用車。

經典動力組合展現不同個性

奧德賽全系搭載2.4L“地球夢”自然吸氣直噴發動機，由CVT無級變速箱支持。這種動力總成不僅使奧德賽的動力輸出更加線性，還使奧德賽能夠在高速下獲得滿載時的實時動力需求和動力儲備。

考慮到城市的實際駕駛需求，這款動力總成可以在80公里/小時的巡航速度下保持1500轉/分左右的速度能力，為奧德賽提供了出色的燃油經濟性。可以看出，“地球夢技術”在奧德賽中得到了充分體現，這是一個相對獨特的定位，具有非常明確的功能。

奧德賽擁有2900毫米的超長軸距，確保了足夠的內部空間。然而，在實際使用中，并沒有感受到寬車身尺寸對操控的影響。事實上，這與奧德賽最小轉彎半徑僅為5.5米的優勢不無關系。同時，與其他MPV車型不同，奧德賽更精確的方向性和均勻、充分的轉向反饋也更有利于提高整車的駕駛和操控性。轉彎和停車等日常操作也可以輕松完成。

盡管Elysen也采用了這種經典的動力組合，但由于其過大的車身尺寸和重量劣勢，它無法像奧迪那樣敏捷……

，其5.7m的最小轉彎半徑也稍遜。導致在加速、減速和油耗方面的性能與“老大哥”奧德賽相比稍遜。

小結：不難發現，奧德賽和艾利森的產品能力在當前汽車市場上都具有很高的競爭力。并且憑借奧德賽平臺的優勢，艾利神相比老款車型也有了很大的提升。然而，如果埃里森想像“老大哥”奧德賽那樣獲得深厚的群眾基礎，他可能還需要經過一些市場測試。

在定位上，奧德賽和艾莉森，一個適合商業和宜家，另一個專注于商業。然而，即便如此，兩者的“業務”還是略有不同。奧德賽時尚創新的外觀設計，結合商務和家用的無縫配置，再加上靈活的駕駛控制，使整體趨勢朝著更個性化的新興商務風格發展。而艾利森穩重紳士的整體基調也讓它更適合傳統商務的審美和實用需求。

由此可見，奧德賽和艾利森的產品定位不僅沒有重疊，互補的定位方向全面覆蓋了MPV汽車市場的整體需求。也許奧德賽和艾莉森已經成為本田“1+1”復合模式中最具吸引力的兩款車型，“市場通吃”的局面似乎只是時間問題。

標簽：奧德賽艾力紳本田發現別克

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