鮑文光： 建立統一的新能源汽車數據監管后臺可杜絕補

2016年1月23日，以“打造競爭、創新、可持續的產業生態”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式舉行。論壇期間，知豆電動車總裁包文廣在接受第一電氣網等媒體采訪時表示，根據2016年產銷5萬輛以上的計劃，知豆電動汽車可以實現盈利。

對于備受爭議的新能源汽車公司“取補貼”問題，鮑文廣表示，取補貼只是少數公司的行為。這些公司在新能源汽車的研發和生產方面的投資成本較低，產能不足，每月只能生產幾十輛汽車，能夠造假的汽車數量很少。真正開發新能源汽車的企業，投入的資金將遠遠超過補貼帶來的收益，不會出現欺瞞和補償的短視行為。

知豆電動汽車總裁包文廣

如何解決欺詐性賠償問題？鮑文廣提出，只要國家建立一個可以集中控制和監督新能源汽車運營數據的后端，就可以掌握新能源汽車的實際使用情況，防止機會主義行為。

據他介紹，知豆所有電動汽車的使用情況、充電時間、里程等信息數據都在公司后臺，其他車企也可以掌握自己新能源汽車的運營數據。一些城市已經在收集這些數據，但每個城市收集的數據類型并不相同，接口也不一致。一旦國家統一監管這些數據，就可以知道哪些電動汽車實際在使用。

從2016年開始，國家補貼提高了純電動乘用車的續航里程要求，從R≥80公里提高到R≥100公里，引導車企增加產品續航里程。對此，鮑文廣表示，知豆生產電動汽車不是為了補貼，而是從市場需求的角度出發。100至200公里的電動汽車具有最佳的成本效益。

我們的第一代產品續航里程為120公里，主要銷往三四線城市。第二代產品將推廣到續航里程為180公里的一二線城市。一個產品的開發需要三年時間，我們需要考慮實際的市場需求，不會為了補貼而調整。”鮑文廣表示，雖然范圍有限，但知豆將在車輛安全、智能化等方面做大量工作，包括主動安全、車道偏離預警、防撞預警、智能互聯技術等。

知豆在電動汽車領域已經工作了十年，前八年投入研發。只花了兩年時間就真正實現了市場銷售。2014年，知豆銷量為7400輛，2015年銷量為3萬輛，躋身新能源汽車產銷前列。目前，該公司尚未實現盈利。所有汽車公司都面臨著補貼大幅下降的壓力，但鮑文廣表示相信，隨著產銷規模的擴大，知豆成本的下降可以與補貼的下降相平衡。我們希望在2016年實現5萬臺以上的銷售額，從而實現初步盈利

采訪接近尾聲，回顧近年來新能源汽車的發展歷程，鮑文廣表示，“十二五”規劃綱要對新能源汽車產業的發展起到了重要推動作用。新能源汽車作為一個快速發展的新興產業，在發展過程中不可能完全一帆風順。只關注極少數企業的私利行為，而忽視整個行業在市場探索、技術研發及其對社會的貢獻，顯然是不合理的。如今，新能源汽車行業的發展仍然需要包括政府在內的社會各界的大力支持，但決定企業未來的權力已經掌握在消費者手中。新能源汽車市場已經進入良性發展軌道，只有了解市場和消費者的企業才能成為最終的贏家。

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