這才是正確抵制二手車電商的方式

這幾天，二手車行業發生了一件小事：一些二手車經銷商認為電子商務會損害他們自己的利益，并決定一起抵制電子商務。

與此同時，在公眾眼中，美國最大的汽車O2O交易平臺考克斯集團的全球業務拓展總經理Rob Hunting，來到上海，與中國汽車流通協會合作，與全國40家重量級汽車經銷商的主要負責人簽約，共同打造汽車電子商務平臺。這標志著國際資本布局也開始向商業運營層面傾斜，準備攻城略地。

在資本涌入和“互聯網+”的浪潮下，在全民進入互聯網行業的趨勢下，為什么一些傳統的二手車行業抵制電子商務？事實上，原因并不復雜：C2C模式損害了經銷商的利益。

C2C強調“個人-個人”二手車交易，就像現在的瓜子和人人車一樣。以人人車為例，它只接受個人車源；在價格方面，它認為買賣雙方直接交易可以消除中間價差，在價格上對雙方都有利，但需要收取中介傭金。而且，人人車、瓜子等C2C車型都會有先入為主的設定：它首先決定了經銷商沒有附加值，白賺一筆利潤。簡單地說，C2C為消費者提供的利益是通過縮短交易鏈和擠出分銷商的利潤來實現的。這樣看來，經銷商抵制C2C電商也是出于自衛，這一點可以理解。

老實說，“經銷商從息差中白賺了一筆”的說法太有偏見了。為消費者服務根本不是一項簡單的任務。在交易過程中，經銷商需要提供準備、估價、過戶、庫存組織、咨詢等各種服務，這在二手車行業具有不可替代的作用。缺乏誠信的經銷商最終是少數，這也是這個行業存在這么多年的原因之一。

另一方面，C2C模式旨在消除中間環節，壓縮二手車交易鏈，讓賣家賣出更多，買家花更少的錢。然而，目前大多數車主仍然是第一次出售他們的汽車，并且由于個人感情，他們通常對自己的汽車價格抱有很高的期望。同時，大多數個體賣家沒有受到市場的教育，也不容易降價，導致價格比汽車經銷商低不了多少。有些價格甚至超過了經銷商的價格，這也給他們的銷售帶來了許多挑戰。

此外，C端賣家的客戶群分散，時間不確定，大大增加了現場檢查的人工成本；而C端買家顯然無法像公開宣傳的那樣，平均看到一兩輛車就能成交，因此陪同購車的成本仍然很高。這些不可改變的事實注定會導致C2C的實際交易效率非常低。因此，為了生存，C2C必須扮演經銷商的角色，向消費者收取“低于經銷商利差”的服務費。否則，就無法保障消費者最基本的利益。

最終的結果只能是C2C企業在做自己的“準經銷商”的同時，削減了其他經銷商的利潤。

把話題轉到抵制事件上來。隨著形勢的發展，一些經銷商圈慢慢出現了一個有趣的連鎖反應——一些經銷商不僅抵制C2C電子商務，還抵制其他一些通過增加經銷商交易量來盈利的B2C平臺，如二手車和優信二手車。原因很簡單：人人車擠壓我們的Lebensraum，人人車是電子商務，所以是電子商務擠壓了我們的Lebansraum。所有的電子商務都是壞人，我們必須抵制它。

如果你想說人人車和瓜子通過壓榨經銷商的Lebensraum來賺取利潤，你也會抵制；

對于擴大銷售渠道的B2C電子商務，我不知道該抵制什么。作為經銷商，這種方法實際上可以更明智：C2C損害了你的利益，可以抵制。但還有許多其他電子商務平臺，你不知道該與誰合作，所以為什么不嘗試一下呢？誰能給你帶來好處，你就選擇和誰一起玩。剩下的模式競爭只是為了他們的電子商務平臺為自己而戰。無論如何，電子商務每分鐘都在崛起和破產，沒有必要花費時間和精力來抵制它。你可以增加你的交易量，變得比任何事情都強大。

事實上，對于經銷商和所有電子商務平臺來說，兩者都必須關注消費者體驗。從開始到售后，都需要對流程進行細化，對產品進行優化。如果只是惡意對抗，不考慮錯位發展，最終消費者將無法受益，中國二手車行業將無法真正突飛猛進，行業將因內耗而逐漸失去與國際競爭對手競爭的機會和實力。

經銷商和電子商務正在一個尚未真正發展起來的行業中探索和努力，共同建立良好的用戶體驗和誠信的市場環境，以迅速進入國內二手車市場的萬億級藍海。

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