上周末，北京新出臺的電動汽車充電服務費規定在幾個關于新能源汽車的討論小組中爆發。新能源車主和潛在車主就政策的利弊各抒己見，甚至因意見分歧而發生“爭吵”；然而，新能源汽車市場一直保持沉默，并選擇了“冷處理”。
車主正在討論費用問題
我剛申請了電動汽車配額，聽說要充電和交服務費，我甚至不想買車！”“我只能支付不到1元的1千瓦時電費，你呢？“這兩天打開新能源汽車QQ群，近三分之一的聊天記錄都是關于收取服務費的討論。上周四，北京市發改委發布通知，從6月1日起，充電服務公司可以向用戶收取不超過每日油價15%的充電服務費。記者發現這項新政策立即引起了潛在車主的高度關注。
我剛報名，但現在不要急著買。讓我們看看這些運營商下個月敢為他們的服務收費多少！”一位剛報名的北京小伙決定觀望。隨后，一位網友提出了不同的意見：“去加油站還需要支付服務費，服務費包含在燃油中。為什么你拒絕支付每千瓦時低于1元的服務費？這不是我們是否愿意支付，而是一個必要的問題。如果這筆錢也需要政府補貼，那么新能源汽車行業就不會有太大發展
一位已經報名并正在選擇純電動汽車的準車主告訴記者，他買車時最關心的不是價格，而是方便。“充電可以讓更多的社會資本愿意在路上建充電站，解決了充電便利和里程焦慮的問題。事實上，它正在推動這個行業的發展
經銷商冷處理
就在周末，記者來到北京新能源汽車市場，觀察經銷商的態度。沒想到的是，不同品牌的銷售似乎已經提前討論過了，他們對收取服務費保持沉默。
在北汽新能源的小紅門和來廣營門店，記者以EV200車型為例，分別與一名女性銷售人員和一名男性銷售人員聊天。在討論這款車型的價格、續航里程和交付問題時，兩位銷售人員都非常熱情。其中一名女銷售人員還說：“我們有貨，你可以馬上取！”然而，記者一提到收費服務費，女銷售人員就說：“啊？我不知道有沒有這個政策。”來到廣營店的男銷售人員很快回答：“我沒聽說過。我稍后會幫你查詢。我們先談談車的問題。”然后，記者致電北京新民恒比亞迪4S總部，店內銷售顧問也熱情高漲。當記者提到是否支付充電服務費時，銷售人員的聲音立即降低，“不……我不知道
制造商希望重新點燃
北汽新能源負責人表示，政策為收費提供了依據，收取服務費是充電運營商生存和長遠發展的必要手段。它對吸引社會資源投資于充電設施建設和運營服務具有刺激作用。收取充電服務費會增加用戶使用成本，但與傳統燃油汽車相比，新能源汽車在使用經濟性方面仍具有顯著優勢。條例僅對最高收費限額進行了限制，具體實施將由各充電服務提供商根據市場動態進行調整。不排除運營商會推出有競爭力的價格，甚至免除服務費
眾泰制造商負責人向本報記者透露，“由于我們目前正在虧本建設公共充電樁以搶占市場，充電樁服務費是充電樁唯一可行的盈利模式
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