“官降”或成新常態 銷量下滑車企如何自救

5月12日，上海通用汽車突然宣布“正式降價”，引發業界熱議。據了解，此次下調了市場指導價，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，以及11個主要產品系列，共計40款車型。其中，雪佛蘭科帕克2.4L 7座旗艦四驅降價5.39萬元，而主打10萬元市場的別克凱悅也降價1萬元。凱迪拉克的價格下降了1萬至3萬元。這是繼4月上海大眾“官降”后，主流車企中降價幅度最大的一次，引發了一系列車企拋售利潤。

這一消息引發了各方的評論。主流觀點認為，銷售增長的下降和產能過剩是汽車公司正式降價的誘因。根據中國汽車工業協會發布的數據，盡管在上海車展上推出了多款新車，但4月份國內汽車銷量為199.45萬輛，環比下降10.98%，同比下降0.49%，其中轎車和MPV呈下降趨勢。銷量排名前十的車企中，上海大眾、一汽大眾、上海通用跌幅較大，分別為5.6%、16.9%和16.7%。

據《日本經濟新聞》報道，2015年，中國汽車制造商的產能預計將比上年增長20%，達到5000萬輛，但新車的峰值銷量預計為2500萬輛。即使汽車公司80%的產能被釋放，仍存在數百萬輛的產銷缺口。由于經濟放緩和銷售增長緩慢，擔心市場份額下降的制造商很難停止增產能力，導致降價競爭的惡性循環。

除了銷售額下降之外，高庫存也是一個重要原因。中國汽車流通協會4月20日發布的《汽車經銷商庫存調查結果》顯示，3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.77，同比增長28%。經銷商的庫存水平高于警戒線，庫存壓力仍然很大。其中，有5個品牌的庫存系數超過兩個月。在今年新年伊始，許多在夾縫中幸存下來的經銷商已經開始向車企尋求幫助。

瑞信致誠管理咨詢合伙人王丹青在接受采訪時表示，車企降價可能是經銷商和車企相互協商的結果。一些汽車公司逐漸意識到，在飽和的中國汽車市場，如果不降價，庫存積壓將更加嚴重。

盡管消費者早已習慣了經銷商的降價行為，但車企下調官方指導價的情況并不常見。因為在消費者心目中，官方指導價的下調意味著車型降級，這可能會對品牌力產生負面影響。

此前，長安汽車總裁朱華榮在接受記者采訪時表示，對于一個成熟的汽車市場來說，價格戰是一個不可避免的過程，這是汽車市場發展的規律；只有調整價格戰，加劇市場競爭，才能誕生一批具有足夠競爭力的企業。但價格戰并不是一種可持續的方法。目前，長安汽車保持了適當的定位和定價，目前沒有降價計劃。

對于“官方降價”現象，廣汽集團總經理曾慶紅表示：“我們不想打價格戰，而是希望市場逐漸看到我們產品的性價比和競爭力，并將優秀的產品交給客戶。”此外，廣汽本田總經理水野泰秀，他還表示，我們不會繼續降價。

分析表明，從市場競爭的角度來看，隨著越來越多的車企加入“官方降價”大軍，這一現象可能成為新常態。降價可能會在短期內提振銷售額，但治標不治本。在制定生產和銷售計劃、合理布局銷售結構、與經銷商合作等方面，汽車公司應該集體反思如何自救。

標簽：大眾別克長安凱迪拉克雪佛蘭

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