合資品牌降價將成新常態 自主品牌逆襲機會

四月本應是一個溫暖的季節，但汽車市場卻迎來了“寒冷的春天”。盡管上海車展風生水起，但各大品牌的銷量卻持續下滑。作為回應，合資品牌想出了一個一貫有用的策略：降低價格。

4月1日，上海大眾首次宣布正式降價，推出途安、Polo和Cross Polo三款車型。其中，途安系列降價1萬元，Polo系列降價8000元至1萬元；Cross Polo系列也降價8000元。

這是上海大眾5年來首次正式宣布降價，并迅速引發價格戰。長安福特、北京現代、上海通用汽車、一汽大眾、上汽榮威名爵和東風雪鐵龍等品牌紛紛推出各種促銷活動，導致汽車市場爆發價格戰。

據中國汽車工業協會統計，今年1月乘用車產銷分別達到196.93萬輛和203.8萬輛，與去年同期相比分別增長15.1%和10.4%。2月產銷量分別達到163.18萬臺和159.33萬臺，環比下降28.65%和31.31%，同比下降0.38%和0.22%。3月賣家庫存預警指數為67.5%，較2月上升16.6個百分點。3月份市場總需求指數為30.1%，比上月下降7.7個百分點。63.2%的經銷商認為，3月份的總需求與上月相比有所下降。

根據這些數據不難看出，到3月份，全國經銷商面臨著巨大的庫存壓力，市場需求也在迅速下降。事實上，基于2014年中國汽車市場的持續增長，許多汽車制造商對今年的銷售目標抱有良好的預期，并設定了較高的任務量。

有一次，各種理論出現了，一些人甚至認為這可能是2004年汽車市場危機的重演。據中國汽車協會統計，今年一季度，轎車市場連續兩個月出現同比負增長。2月轎車銷量同比下降1.48%，3月轎車銷量再次同比下降1.43%。即使在2008年金融危機期間，也從未出現過這樣的寒潮，銷售額的下降使降價再次成為“生命線”。

有人認為，上海大眾此次降價有很多目的，比如直接拉動銷量，保持市場份額；在一定程度上打擊和壓迫對手；

對其他品牌車型的推出做出同等回應。但大多數人認為，上海大眾主要是為了在短期內測試市場和提振銷量，爭取在上半年完成任務。從上海大眾的體量和產品競爭力來看，如此大幅度的降價確實給市場帶來了不小的沖擊。也許在企業持續降價的正常情況下，消費者將體驗到顯著的好處。

汽車公司的高庫存是市場開始增加折扣的主要原因。”北京亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，進入銷售淡季后，經銷商庫存出現過高跡象。上海大眾此舉是今年以來首次由公司發起的大規模官方價格調整，也是近兩年汽車市場上為數不多的幾家制造商之一出面調整價格。從一季度的市場表現來看，一些車企可能對今年的市場形勢過于樂觀，但庫存水平遠超去年，給經銷商帶來了巨大壓力。未來，其他品牌將跟進并開展降價促銷活動，以緩解經銷商的壓力。嚴景輝認為，上海大眾發起的價格戰對相關制造商產生了明顯的影響，因為價格是消費者最關心的問題。降價帶來的銷售增長不僅增加了市場份額，也有利于售后服務。

獨立評論員夏樹對此有自己的看法：“拋開現象看本質，這只是跨國企業安排的戰略步驟。跨國企業始終關注中國企業的發展，并根據中國的政策變化、消費者變化、技術變化、競爭變化等一系列方面動態調整戰略

首先，從政府的角度來看，過去政府是以稅收為導向的，GDP公司的貢獻越多，他們就越受青睞。因此，合資汽車公司經常受到政府的歡迎，政策也相應地向合資企業傾斜，鼓勵它們“做大”“擴張”可以指增加產能以提高銷量，提高價格以增加市場價值，或者推出全系列車型以搶占利基市場并滿足不同人群的需求。

中國政府對汽車沒有太多嚴格的規定，中國消費者對汽車的要求也相對較低。傳統汽車技術已經進入低速發展階段，如發動機技術、安全技術、制動技術等，目前的創新速度非常緩慢。傳統汽車技術的同質化已經相當明顯，不同的品牌可能只有不同的汽車外殼，而其他品牌則相似。

夏樹表示，“技術的同質化擠壓了溢價空間。特別是在全球一體化加速之后，經濟型汽車的同質化問題得到了高度體現，根本沒有溢價空間。這也是轎車市場長期低迷的癥結所在。”

最后，從競爭的角度來看，我們會發現中國的汽車產能已經過剩，消費者沒有那么多需求。以前需求旺盛時，消費者只能通過提高價格在4S店提車。但現在消費者變得更加理性，國家也在打擊壟斷。此外，品牌溢價在中國沒有發展空間，因此降價已成為大多數車企提振銷量的唯一途徑。

這也反映了國內外品牌之間的力量平衡。兩年前，合資品牌發起了猛烈的攻勢，自主品牌的市場份額迅速下降。但現在，國產品牌，尤其是國產品牌乘用車，已經進入了一個升級換代的時代。在過去的兩年里，長安、廣汽、吉利、奇瑞和比亞迪都在努力工作，新產品的價值大大提高。

隨著自主品牌新技術、新產品的逐步拓展，整個自主品牌在市場中的占比將發生重大變化。從今年開始，國產品牌持續攀升，如吉利、廣汽等，史無前例地推出了博瑞、廣汽GA6等B級車。自主品牌SUV的成長也是一個很好的例子……

他們利用自己的價格優勢占領了15萬元以下的SUV市場。與15萬元以下的合資品牌轎車相比，車主更喜歡外觀大氣的自主SUV。除了高大上的外觀外，一些國產品牌SUV的配置也很豐富。同時，后期維護或維修的低成本進一步滿足了一些家庭的需求，并以如此高的成本效益提升了自主品牌的聲譽。

合資品牌的降價是一個信號，表明自主品牌和合資品牌之間的戰斗已經開始。

標簽：大眾Polo北京長安比亞迪

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