自動駕駛戰無人駕駛 車企推主動安全標配

今年，寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳等車企公布了各自的自動駕駛完成時間表。一些知名汽車零部件巨頭甚至開始在中國的道路上測試自動駕駛汽車。

盡管在許多人看來，自動駕駛離現實生活還很遠，但事實上，許多主機廠已經計劃從2016年下半年開始，將主動安全裝置作為汽車產品的標準。11月6日，德爾福電子與安全全球副總裁兼亞太區總裁王戰告訴記者，過去兩年他們非常忙碌，幾乎所有的原始設備制造商都在競爭主動安全技術，而這項技術是實現自動駕駛的重要前提。

主動安全將納入CNCAP的新規定

與谷歌選擇的自動駕駛道路不同，車企普遍認為自動駕駛的市場前景更廣闊。自動駕駛和自動駕駛的唯一區別是駕駛員總是坐在汽車的前排座位上。這就是汽車公司愿意在這條道路上下注的主要原因。

在汽車人看來，谷歌的自動駕駛計劃更像是一場顛覆汽車行業的陰謀。為了防止像谷歌這樣的IT公司有一天突然翻車，從去年開始，一線車企就一直在努力，試圖通過提前使用自動駕駛來終結谷歌的夢想。

因此，與自動駕駛相關的主動安全技術正成為汽車公司的寵兒。蓋世汽車網發布的一項調查顯示，近31%的參與者認為，在未來五年內，主動安全產品在汽車制造商中的組裝比例將在50%至80%左右。德爾福在全球汽車主動安全技術方面具有優勢，目前正在為越來越多的汽車制造商提供主動安全應用解決方案，業務增長遠超預期。

目前，一些高端轎車的主動安全裝配率約為14%。我們預計，未來五年，中國汽車的主動安全市場容量將增加三倍，遠遠超過其他技術。王戰認為，自動駕駛的普及和消費者對汽車安全性能的要求將是未來主動安全技術廣泛應用的主要原因。

據數據統計，在交通事故的比例中，追尾事故占49%，車道偏離占27%，行人死亡占31%。來自歐洲機構的相關論證結果顯示，只要駕駛員在危險時刻提前0.5秒采取措施，大約50%的道路相關事故將得以避免。為了抓住這寶貴的0.5秒，包括大眾、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、福特、斯巴魯等在內的越來越多的車企開始引入并加載ESP、自適應巡航控制系統、偏離路線警告系統、自動緊急制動系統、駐車輔助系統等主動安全技術。

據德爾福中國技術研發中心高級工程經理沈俊強介紹，明年新版CNCAP將體現對主動安全系統的一些測試要求，該版本的具體實施時間可能在2018年。為此，包括沃爾沃和凱迪拉克在內的汽車公司在2018年量產車型中增加了主動安全功能，以適應中國的國情。

事實上，在今年歐洲推出的“2014-2017年歐洲NCAP”新規中，安全援助項目得到了顯著加強，沒有安全援助系統的車輛將無法獲得五星級評級。2016年后，用于行人自動緊急制動的主動安全產品將被正式列為評價指標之一。所以現在對于各大車企來說，主動安全產品的研發和裝備已經成為不可逆轉的技術發展方向。

半自動駕駛率先落地

現在汽車行業已經達成共識，所有主機制造商生產的汽車都必須配備主動安全和娛樂系統產品，否則就不能被視為中高端汽車，甚至可能在未來無法成為中高端汽車。

但這并不意味著所有的主動安全技術都有大規模生產的可能性。清華大學汽車工程學院的宋健教授認為，只有將主動安全輔助系統的價格控制在汽車價格的5%……

這項技術能否真正得到廣泛應用。

據我所知，一個自動泊車功能現在要多花10萬元左右。如果主動防撞、主動轉向等功能配備齊全，一輛車的價格可能會讓普通消費者難以承受。因此，如果主動安全技術的價格能提前一天降低，該技術就能提前一天普及，”宋健說。

事實上，自動駕駛并不像大多數人想象的那么簡單，因為它沒有將一些先進的主動安全技術集成到新車中。它實際上就像自動駕駛一樣，需要汽車制造業、政府、基礎設施等多種因素的共同努力才能最終實現。然而，大多數城市的環保道路仍然存在完全自動駕駛無法解決的技術難題。

目前，博世在宣布其預測性行人保護系統和建筑區域輔助系統的產品計劃時承認，零碰撞在短期內仍然很難實現。一個簡單的例子是，預測性行人保護系統可以通過立體攝像頭和雷達捕捉行人通道信息，而這項技術已經可以通過其他遮擋視線的車輛收集信息。

然而，對于單個行人來說，有些情況不需要制動，只需要減速即可順利通過。對于多個行人來說，減速和制動相結合可以靈活避免碰撞，自動駕駛技術仍然存在障礙。

盡管自動駕駛是未來的發展趨勢，但在未來兩三年內，汽車產品的主角將不是自動駕駛，而是半自動駕駛。王戰認為，當主動安全、汽車智能等技術突破成本瓶頸時，大規模量產指日可待。屆時，人工干預的半自動駕駛最有可能實現，這也使一些將智能和主動安全技術作為分階段量產目標的做法更加實用。

標簽：奔馳沃爾沃奧迪寶馬大眾

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