2013年中國拉力錦標賽的收官之戰將于11月22日在素有“螢石之鄉、溫泉之城”之稱的浙江武義再次打響。一場爭奪速度和激情的比賽即將舉行。東南汽車大富基金團隊準備結束今年的CRC競賽。
據悉，武夷火車站汽車軌道全長2100米，根據山坡自然地形設計建造。它獨特的砂巖路面和鄉村道路與龍游非常相似。與龍游站相比，武夷軌道會顯得稍微平坦，其良好的視覺環境通常比龍游站軌道更好。但這里也有很多彎道，尤其是在筆直的路面之后，突然出現了一個急轉彎，路面由細砂和礫石組成，使進入彎道更加順暢。這樣的賽道無疑是對車手精準操控和賽車耐力的巨大考驗，因此車手的操控技巧和賽車性能將是決定這場比賽的關鍵。武義火車站比龍游站更激烈，龍游站被稱為“魔鬼軌道”。
在本次比賽中，東南汽車大富基金車隊將繼續派出他們的熱門明星賽車“賽道小怪獸”V6靈石前往賽場，希望能延續他們在前四場比賽中的英勇表現，并打破新紀錄。經過專業化改造的V6靈石賽車繼承了三菱EVO底盤平臺和五連桿獨立懸架系統的開發技術。它能夠在平坦和多彎軌道上自由移動，即使在高速下也能輕松實現精確控制和精確轉彎。此外，憑借強勁的動力和底盤的抗顛簸性，V6靈獅能夠以穩定的抓地力領跑比賽。在經歷了之前魔鬼賽道龍游站的突圍后，V6靈石有望在該站所向披靡，創造新的成就，為其之前的輝煌成就增添絢麗的色彩。
繼V6靈石在賽場上的出色表現之后，一直致力于研發高品質、魅力產品的東南汽車公司也不斷收到好消息。在本月的廣州車展上，東南汽車推出了其首款渦輪增壓車型V5凌志和V6凌志，并在全國范圍內推出。據悉，這兩款Turbo車型繼承了原車型產品的性能優勢，突破了“Turbo+五連桿獨立懸架”的動力控制組合，在動力、操控、燃油效率等方面實現了質的突破。東南V5T/V6T車型繼承了三菱EVO賽車基因底盤，搭載三菱成熟的4A91Turbo發動機技術，匹配德國GTRAK 6MT變速箱和五連桿獨立懸架。它比同排量發動機高出40%的功率，實現了與2.0升排量發動機相當的速度體驗，引領了極限駕駛的新“真正渦輪力量”。
背靠東南企業的強大實力，基于國際先進的造車平臺技術，V6領仕的強勢到來能否點燃另一場狂潮，代表著東南汽車大富基金團隊在今年CRC大賽中的圓滿落幕？讓我們一起期待吧！
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