湯姆·克里斯滕森/洛克·杜瓦爾/艾倫·麥克尼什鎖定世界耐力錦標賽車手冠軍
在日本富士，世界耐力錦標賽第6場比賽一直進行到第16圈，突如其來的大雨迫使組織者出于對車輛安全的擔憂提前結束了比賽。因此，奧迪和豐田車隊熱切期待著再次參加上周末在中國舉行的比賽。
與日本的天氣狀況相反，上海賽馬場萬里無云，氣候宜人，這極有利于每支球隊為觀眾提供令人印象深刻的表演。距離比賽結束不到半小時，比賽結果仍然很難確定。
第七輛豐田TS030混合動力車由維爾茲/拉皮爾駕駛，占據了起步位置，在比賽的早期階段暫時領先。然而，第八兄弟車隊安東尼·戴維森和第一代奧迪R18 e-tron quattro車手安德烈·洛特勒也展開了激烈的競爭。在第10圈，這位英國車手以出色的力量贏得了亞軍。隨后，兩輛豐田原型車在最后143圈進入排行榜，以190圈完成比賽。
比賽開始4小時30分鐘時，豐田TS030混合動力8號賽車的右前懸架出現故障，導致第6個彎道后端冒煙，被淘汰。這起事故促使奧迪一號車攀升至第二位，奧迪一號領先豐田七號車約30秒？Tréluyer駕駛奧迪1號的進站策略，以及多輛耗時的豐田汽車Nicolas Lapierre。
比賽還剩35分鐘，7日，豐田TS030混合動力車將進行最后一次進站加油，比賽已進入激烈階段。此時，豐田車隊回到賽道，恰好領先于駕駛1號奧迪R18 e-tron四輪驅動的貝諾？Tréluyer，這輛排名第一的賽車使用了米其林的“高溫”復合軟胎。在隨后的一圈中，奧迪超越了采用相同輪胎配方的Alexander Wurz 7豐田賽車。
2013年6小時上海耐力賽的最終冠軍由奧迪R18 e-tron quattro 1號奪得，豐田TS030混合動力7號獲得第二名。上海6小時耐力賽的第三名是Tom Kristensen/Lo，他駕駛奧迪R18 e-tron四輪驅動賽車2號？C Duval/Allan McNish接任，他們三人早些時候將2013年世界耐力錦標賽車手錦標賽收入囊中。
在中國站比賽中，LMP1組的所有賽車都采用了單站進站策略。比賽開始時，賽道異常滑，抓地力不足導致輪胎加速磨損。與此同時，由于賽道上發生了幾起碰撞事故，賽道上堆積的碎片造成了輕微的輪胎損壞。
在LMP2組中，米其林唯一的合作車隊PeCom賽車隊遭遇電路故障，排名小組第五。這一故障導致賽車失去了領先位置，不幸在第56圈退出了比賽。
與LMP1組比賽一樣，LMGTE職業賽車隊的第51和第71法拉利458車隊以及阿斯頓·馬丁Vantage V8賽車在比賽開始時就強勢亮相，而保時捷車隊的兩輛保時捷911 RSR一直緊隨其后，直到比賽結束。德國車型的可靠性幫助Bergmeister/Pilet 91號車手登上了領獎臺。Darren Turner/Stefan Mücke駕駛的97號賽車和Pedro Lamy/Bruno Senna駕駛的99號阿斯頓馬丁車隊分別獲得亞軍和季軍。當國際汽聯世界耐力錦標賽在巴林舉行今年的最后一場比賽時，LMGTE職業世界錦標賽應運而生。
最后一場引人注目的賽事是第81輛法拉利458 Italia GT2賽車，該賽車與8星賽車合作駕駛，贏得了LMGTE業余組冠軍，領先于第76輛保時捷911 GT3和第96輛阿斯頓馬丁Vantage，該賽車由Campbell Walter/Adam/Hall合作駕駛。
米其林集團四輪運動賽事項目總監Serge Grisin先生表示，“熱烈祝賀奧迪車隊贏得2013年世界耐力錦標賽車手冠軍。祝賀Tom Kristensen和Allan McNish出色的駕駛控制，以及奧迪二隊的年輕車手Lo？C Duval，他渴望勝利，在高速駕駛中安全可靠。他在本賽季展現了自己的天賦
2013年世界耐力錦標賽的最后一場比賽將于11月28日至30日在巴林結束。
江淮“做強做大商用車，做精做優乘用車”戰略重心的調整，在本屆武漢商用車展上也得到一一體現。在此次展出的14款車型中，除了3款格爾發外，11款輕型商用車展車都代表著江淮未來的明確發展方向。
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