重心回歸 江淮調整未來輕型產品線

江淮“做強做大商用車，做精做優乘用車”戰略重點的調整，在此次武漢商用車展覽會上也一一體現。

本次展覽展出的14款車型中，除3款Geerfa車型外，11款輕型商用車展覽車均代表了江淮未來明確的發展方向。我們帶著相對強大的陣容來到武漢國際商用車展覽會，以表明我們的戰略即將調整。未來，江淮汽車將成為商用車領域名副其實的知名企業。”江淮汽車公司黨委副書記王東生暗示，江淮汽車未來的重點是“做強做大商用車”，企業發展戰略的重點將回歸商用車領域。

在調整企業發展戰略后，江淮汽車也對商用車產品體系進行了相應調整。公司將進一步加強在輕型卡車核心業務方面的競爭優勢，積極突破重型卡車和乘用車業務。”江淮汽車公司產品規劃部部長張新懷指出，未來江淮輕型商用車將主要包括三大業務：輕型卡車、皮卡和輕型乘用車。這三條產品線的未來規劃已經明確。

輕型卡車分為三個子市場：高端、中型和經濟型

關于輕卡產品線的未來規劃，張新懷表示，未來江淮輕卡業務將分為三條產品線：帥鈴、江淮鈴和幸運，分別定位于高端、中端和經濟型輕卡子市場。通過駕駛室、平臺、動力總成等組成優化產品結構，滿足不同用戶的需求

張新懷進一步細化產品規劃：1。帥鈴產品線的目標是實現3噸到12噸的續航里程，7個軸距從2.5米到5.3米不等。駕駛室的整體外觀有所改進。2.江淮凌產品線的目標是實現3噸到12噸的續航里程，11個軸距從2.6米到5.3米不等。這是江淮汽車和江淮輕卡在三條產品線中所基于的產品線。3.Lucky產品線的目標是實現2噸至10噸的續航里程，10個軸距從2噸到10米不等。4米至4.7米

但在這次武漢車展上，江淮帶來的8款輕卡產品中，卻沒有江淮貝爾的名字。展示的模型有4個帥靈、3個俊靈和1個幸運兒。這一次，駿凌的多個產品代表了江淮凌的獨家展會，而今年車展的意義被江淮高管定義為戰略調整展會。這不可避免地引發了人們的猜測：江淮未來的中檔輕卡產品品牌是否會用駿凌取代江淮貝爾，但調整品牌名稱的時機尚未到來。

在8款輕卡展車中，還推出了軸距5.3米的全新中卡，搭載標準的江淮Maxford 4.8發動機，延伸了江淮輕卡產品線。在輕型和重型卡車產品線延伸之后，中型卡車產品的出現也是為了滿足市場需求。據安徽江淮汽車總經理項興初介紹，江淮中卡雖然沒有得到太大的提升，但一直排在行業第六位。未來，江淮將開發更多從輕型和重型卡車產品線延伸的中型卡車產品，并繼續向大中型卡車細分市場擴張。

此外，幸運輕型卡車的外觀也有了顯著的改進。幸運車的駕駛室比以前更圓更時尚。但據現場工作人員介紹，Lucky Show汽車目前僅面向海外市場，出口價格約為6萬元。

此外，帥鈴營銷公司總經理沈平表示，帥鈴前9個月銷量約2萬輛，約占江淮輕卡總銷量的10%，同比增長約5.6%。今年是新帥鈴全面產品切換的一年。在最初的九個月里，可以說我們已經實現了這一目標。目前，帥鈴主要配備了江淮Nav……

焦油發動機，從2.8升、3.2升到4.8升不等，效果非常好

星瑞的產品線更長，將推出7系列

在今年的車展上，Starry只帶來了兩款產品：一款Starry Lucky和一輛Starry 6系列卡車。

在星銳未來的產品規劃中，張新懷表示，在4、5、6系列的基礎上，星銳將額外推出軸距3.75米的7系列產品，也分為乘用車和干貨兩大類。

據向興初介紹，星瑞去年銷售了2000輛，今年已經銷售了近6000輛。現在是加強階段，產品必須加強，因為我們正在對一家全新的工廠進行新的投資，它的銷售網絡也需要建立。這些都需要時間來推進

項興初強調，星銳是未來江淮輕型商用車的重要組成部分，在目前的形勢下不可能放棄，在這個市場上仍然有很大的機會。例如，在武漢，三環路以內的卡車不允許進城，但歐洲的小型客車可以進入，這有很好的市場機會

項興初還表示，星瑞未來的產品將從目前的4系、5系和6系擴展到7系，分別為1.9升柴油版和3.2升柴油版。從多個角度來看，我們相信該產品在未來將具有巨大的發展前景和競爭力，隨著企業規模的增加，其利潤率也將有助于提高企業的效率

皮卡將推出第二代產品

在今年的車展上，江淮沒有帶來皮卡。不過，在提升輕型卡車市場地位的同時，張新懷強調，未來公司應加大對皮卡和輕型工程車的整合和管理力度。未來，皮卡和輕型工程車將整合到輕型卡車業務中進行統一管理

據張新懷介紹，江淮皮卡是繼星瑞之后的又一新興業務。第一代銳凌引入皮卡市場后，公司正在開發定位于中高端市場的第二代皮卡產品。面向國內外市場，我們的產品計劃包括軸距3099-3390厘米的10多個系列車型，包括長軸和短軸、柴油和汽油版本以及左右輪驅動版本。繼去年福田將皮卡列為重點促銷產品后，輕型卡車在江淮的銷量排名緊隨其后。為什么現在要增加對皮卡的投資？

張新懷解釋說，皮卡在國內和國際市場都有非常大的市場空間，尤其是在國際市場，比國內市場和輕卡市場有更大的空間。在東南亞的泰國，皮卡市場的最大產能為100萬輛，現在為50萬至60萬輛。美國市場也是如此。除去美國的超大型皮卡數量，亞洲風格的小型皮卡也有200萬輛的規模

同時，張新懷認為，皮卡在中國有很大的增長潛力，但其競爭實力不如乘用車激烈。基于這樣的市場需求和現狀，江淮有必要專注于做好這個市場。國內皮卡市場只有40萬輛左右，主要是長城，10萬輛，日產5萬輛

除了市場需求，張新懷表示，江淮在皮卡業務方面也具有這方面的技術優勢。首先，我們擁有綜合貨運皮卡，目前在江蘇的銷量已達10000輛。有了這個基礎，下一步就是繼承和推廣。其次，在產品屬性方面，以平臺開發為特征，平臺屬性與瑞風的質量相似，尤其是在動力總成方面。現有的平臺化完全可以解決技術問題。第三，在網上銷售方面，江淮目前的輕型卡車網絡可以覆蓋皮卡的銷售。五十鈴和江鈴等國際皮卡也沿用了此前的輕型卡車銷售網絡

標簽：江淮星銳好運漢福田

汽車資訊熱門資訊