扎堆國產 二線豪華車重劃在華市場格局

隨著國產化項目的逐步實施，豪華品牌在中國的市場格局有望被重新定義。盡管奧迪、寶馬和奔馳短期內無法動搖其在中國一線的地位，但捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌等二線豪華品牌都在爭相擴大其在中國的影響力，以追求更高的市場份額。

奢侈品牌在中國扎堆

今年以來，許多二線豪華品牌加入了國產品牌的行列。盡管國內生產的二線豪華車的潛在市場機會一直存在爭議，但汽車分析師賈新光認為，國內生產的汽車可以降低成本，使車型更具競爭力。在國內合作伙伴的幫助下，他們才能真正扎根中國市場，謀求長遠發展。

據了解，盡管目前第二陣營中的許多豪華品牌在發展計劃中都有不同的銷售目標，但他們普遍希望通過本地化將年銷量迅速提高到10萬輛。從各品牌公布的產能計劃中不難看出，英菲尼迪擁有25萬輛的儲備，沃爾沃擁有20萬輛的產能，凱迪拉克的新專屬工廠擁有16萬輛的生產能力，捷豹路虎的初始產能為8萬輛。

10萬輛車可能是不被邊緣化的障礙，”汽車行業資深專家蘇輝表示。除了奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳，其他品牌的年銷量都未能超過10萬輛。作為二線領導者，如雷克薩斯和捷豹路虎，距離10萬輛的目標還有相當大的差距。

目前，只有迅速提高銷量，才能避免在未來的競爭中被邊緣化，”蘇慧告訴《北京商報》，“二線豪華品牌不再有選擇權，只有通過國產獲得更強的價格競爭力，才能有機會在潛力巨大的中國豪華車市場上搶占更多的市場份額。

第二戰線陣營格局的重組

盡管中國豪華汽車市場的增長已經開始放緩，但市場前景仍然普遍樂觀。麥肯錫公司發布的一份報告顯示，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華汽車市場。未來7年，中國豪華汽車銷量的年均增長率將達到12%，超過7%的整體市場增長率。寶馬中國區總裁安格爾此前在接受北京商報采訪時表示，中國豪華車市場的增長將持續一段時間，但未來將呈現常態化增長趨勢。

事實上，自2009年國內豪華車市場進入高速增長軌道以來，那些率先在國內生產的豪華品牌從中獲得了最大的市場份額。但由于缺乏本土化戰略，二線豪華品牌與第一陣營德國前三品牌的差距實際上正在拉大。奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳占據了整個豪華車市場的70%以上，這三大品牌在產品競爭力、品牌影響力和銷售網絡完整性方面都遠遠超過了競爭對手。

然而，專家和各品牌制造商認為，豪華車市場的發展空間仍然巨大。正如英菲尼迪一位高管在接受北京商報記者采訪時所說，中國豪華車市場仍處于發展階段，結構并不穩定。未來，各大品牌之間的競爭將越來越激烈，格局也將被重新定義。

賈新光還表示，與美國等發達國家相比，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳三大品牌在中國豪華車市場的份額很高，這是市場不成熟的表現。一個成熟的市場，尤其是豪華汽車消費市場，有很高比例的個性化需求。然而，中國豪華品牌所有者仍處于追求身份的階段，當他們想購買知名豪華汽車時，個性化消費才剛剛出現。那些質量和售后服務不輸一線品牌的車型，但更能展現個性的二線豪華車，也將因此獲得更多的發展機會。”賈新光說。

今年中國主要二線豪華車的發展速度也印證了專家們的話。在本地化的推動下……

策略上，凱迪拉克今年前三季度的銷量猛增51.2%，達到32238輛；沃爾沃的增長率達到41.3%；捷豹路虎累計銷量達到66505輛，同比增長18.3%；英菲尼迪1-9月保持較高的復蘇增速，5-9月增長強勁，同比增長57%。

奢侈品牌的本土化趨勢日益明顯，國產奢侈品牌數量的不斷增加也將顛覆現有的市場格局。對于未來的市場份額，用一位二線豪華汽車公司首席執行官的話來說，“我們想成為奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳的挑戰者。國產化后，我們有信心比競爭對手跑得更快，提高排名。”。

標簽：寶馬奧迪奔馳捷豹路虎

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