戴磊，英菲尼迪中國事業部總經理
上任近六個月的英菲尼迪中國事業部總經理戴磊正在帶領團隊一步一步克服困難。眾所周知，受中日關系的影響，包括英菲尼迪在內的所有日本品牌在2012年的銷售額都出現了大幅下降，經銷商面臨著巨大的庫存壓力。
現在，戴雷終于可以松一口氣了。近日，在英菲尼迪第四季度媒體溝通會上，戴雷吐露心聲，“今年經銷商的庫存消化花了很長時間。上半年，大部分庫存都從去年消化掉了，現在舊庫存已經恢復到‘零’。”
熟悉戴雷的人都知道，他是一位中國專家，擅長本地化營銷，而這正是英菲尼迪所缺乏的。在戴磊看來，英菲尼迪中國面臨的最大挑戰包括品牌知名度低、品牌和產品定位不明確、經銷商盈利能力低。
目前，英菲尼迪有兩件大事，一是重塑品牌定位，二是加快本土化進程。對于這兩件大事，戴雷給出了明確的回應：“我們的國產化項目將于明年年底投產，前兩款國產車型將與大家見面。”但對于國產和進口汽車渠道的問題，戴雷表示，目前正在談判中，不方便透露。
從新車系列命名開始，英菲尼迪正在重塑其品牌定位，戴利表示，“我們希望將英菲尼蒂打造成最具情感的豪華品牌。對運動的熱情是英菲尼帝的一個特點，但這并不全是它。我們的品牌價值包括四個方面，除了卓越的性能、激情、精準和最具差異化的一點——挑釁
事實上，盡管英菲尼迪在前五年在中國保持了高增長，但與奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳相比仍有顯著差異。今年上半年，奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳在中國的銷量分別為22.81萬輛、17.07萬輛和9.89萬輛。沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克和英菲尼迪被稱為豪華車市場的“第二陣營”。
面對豪華車的市場格局，戴雷強調：我們在中國有一個明確的長期戰略，那就是堅持可持續發展，而不是追求短期業績。我們希望在三到五年內，英菲尼迪中國作為一個整體能夠取得突破。當然，這并不是說銷售不重要。我們需要建立一個強大的品牌，一個健康優質的經銷商網絡，以及極致的客戶服務。如果我們把品牌做得好，我們相信銷量會有很好的回報
從消費者的角度來看，我們目前提供免費服務，如4年10萬公里保修、24小時道路救援和客戶服務中心，價值約3萬元。與三個德國品牌相比，這是一大亮點。未來，我們將推廣更多，讓大家更清楚地了解我們在這方面的優勢。
隨著攬勝運動版的上市，攬勝的三款車型已經悉數登場了。三款車型都有著自身鮮明的特色。
1900/1/1 0:00:00進入十月末，各上市車企又進入了三季度財報的發布期。
1900/1/1 0:00:00斯柯達進口車試駕會即將于11月盛大開啟，此次試駕會以“縱情自然漫步生活”為主題，將在素有“花馬天堂”美譽的西雙版納傣族自治州舉辦。斯柯達進口車為參與者精心籌備了試駕環節。
1900/1/1 0:00:00根據《北京市空氣重污染應急預案試行》，當北京發布空氣重污染紅色預警時，全市范圍內實施機動車單雙號行駛。不過，六類車輛不受該限行措施限制，包括單位班車、校車等。
1900/1/1 0:00:00“汽車三包”實施20多天后，記者從浙江溫州市工商局了解到，該局本月已接到兩起消費者購買新車后要求退、換車的投訴，其中一起投訴經工商調解，消費者最終成功退車，成為“三包”實施后的首例退車案例。
1900/1/1 0:00:00伴隨著國產化項目的陸續落地，豪華品牌在華市場格局有望重新劃分。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航