汽車三包無望退換車 責任或被推給經銷商

距離10月1日《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》正式實施還有一段時間。近日，《家用汽車產品三包主要零部件范圍和三包證書》等186項國家標準獲批，使汽車“三包”再次成為公眾討論的焦點。最近，媒體走訪了北京的多家經銷商，他們大多表示，“汽車三包”政策只是一個美好的愿景，但在現實中并不可行。在他們看來，退換車是不可能的。

退還“汽車三包”的概率極小

不久前，國家質檢局召集汽車企業公布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（簡稱“汽車三包”）的重要配套文件，《家用汽車產品主要零部件三包及三包憑證》。這份文件的核心是明確家用汽車的退換貨條件。值得注意的是，與之前的規定相比，配套文件規定消費者應退貨。更換車輛的“權限”有所降低。

分析表明，由于兩次維修而可以退貨或更換但仍無法正常使用的部件類型不多，尤其是電氣控制系統、潤滑系統、制冷系統、燃油供應系統等不在此范圍內。這一變化表明，消費者幾乎不可能因為其他問題而退換車，除非發動機、變速箱、轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋和車身七類中規定的主要部件經過兩次以上的維修和更換，或者存在重大和突然的嚴重質量問題，如轉向系統故障、制動系統故障、車身開裂或燃油泄漏。

根據現有的生產技術，宣布的七種動力總成的主要部件，如殼體，在30000公里內發生質量問題的可能性極低，這些問題無法通過兩次更換和維修來解決。大多數消費者會遇到轉向不良、制動不良、新車異味、揮發性有機物等問題，根據“三包”政策，這些問題無法退換。

北京中車時代汽車技術研究院執行院長張文利最近對媒體表示：“根據配套文件的具體規定，消費者購買的大部分車輛將主要用于維修，退換車的可能性很小

退回或更換車輛或被推送給經銷商的責任

隨著政策實施日期的臨近，國家質量監督檢驗檢疫總局完善了相關規定。然而，距離實施日期只剩下三個月的時間，相關部門、企業、經銷商甚至消費者似乎都沒有意識到“汽車三包”的真正含義。盡管相關部門對汽車公司進行了一百多次調查，但從未認真研究過一線經銷商的聲音。

北京一家合資品牌經銷商的負責人孫先生告訴媒體，與制造商相比，經銷商處于不利地位。如果汽車被退回或更換，唯一承擔車輛折舊費用的可能是經銷商。但經銷商控制著汽車銷售的主要過程，希望他們的利益受到損害基本上就像虎口拔牙一樣。因此，在退車或換車時，要在經銷商處“撕開一個缺口”并不容易。

經銷商李先生表示，在限購的一線城市，經銷商不可能有超額的購車額度，退回的車輛無法轉讓，也無法實現對退回車輛的回購。

除了折舊費和其他問題外，如果發生退車，還有許多問題需要解決：為購買車輛支付的車輛購置稅、消費稅、車船稅能否按原樣退還給消費者？此外，進口汽車產生的進口關稅應由誰承擔？這類問題是經銷商需要面對的。

標簽：北京

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