為了滿足加快引進新產品的產能需求，東本宣布在三年內啟動第三家工廠，2015年的銷售目標將從2012年的28萬輛增加到50萬輛。與此同時，東本為中國市場開發的首款全球車型JADE JADE將于9月發布，標志著東本從傳統的“借力型”向中國本土化研發轉型的新開端。
加快產品進口
毫無疑問，談到東本在過去十年中取得的成就，不可忽視的是，它依托CR-V開辟了一個新的細分市場，以及“小市場、大份額”戰略的成功。從東本的銷售數據不難看出，多年來，它幾乎得到了一款名為CR-V的明星產品的支持。據中國汽車工業協會統計，今年1-6月，東本共銷售13.9萬輛，其中CR-V銷量達到8.56萬輛，占比超過一半。
然而，隨著國內汽車市場整體增速放緩，城市SUV新產品頻出，依靠明星產品稱霸的時代已經過去。目前，包括南北大眾、上海通用、東風日產、北京現代在內的幾家占據國內銷量前列的主要車企，在整個陣容中都有所開花，尤其是在最大的中檔車細分市場，他們已經布局了至少三款產品。
因此，東本正在加快產品的推出，以彌補其產品線的不足。根據中期商業計劃，到2015年，東本將在三年內發布六款新車。與此同時，其現有車型將逐步升級為新的動力總成技術。今年6月，本田中國與東本、廣本共同發布了針對中國市場的技術戰略，并推出了FUNTEC技術品牌。未來幾年，FUNTEC在環保、舒適和安全方面的技術將逐步應用于東本車型。
國產化的新起點
今年9月，東本將發布其為中國市場開發的首款全球車型絕地武士。東本將捷德定位為“新概念轎車”，這與之前傳統SUV、MPV和中檔轎車等單一車型的定位不同。然而，捷德并不屬于上述任何一種車型。這是一種突破性的模式，迎合了80后的多樣化需求。
發布這款車的重要意義在于，它改變了之前東本將成熟車型直接引入中國市場的做法，是第一款基于中國需求新開發的產品。同時，捷德的推出也標志著東本在產品戰略上的前沿嘗試，通過這種小眾跨界模式為品牌注入更年輕、更時尚的血液。
東本公司執行副總裁陳濱波表示，在推出Jade之前，該公司對年輕消費者進行了一項專門的調查，重點是80年代甚至85年代。這群消費者與過去不同。過去每輛車都加長的時代已經過去，中國未來將更快地接近國際市場的基本趨勢。另據報道，東本將努力讓每輛車都能體現出自己的設計特點。據悉，明年將有另一款專為中國設計的車型上市。
未來三年，東本宣布將繼續加大對研發中心的投資，并在2023年前及時在中國推出多款國產車型。隨著產品的加速引進，東本計劃在三年內開始建設第三家工廠，到2015年在全國擁有450家分公司；到2023年，東本的年產銷規模將超過100萬輛。這意味著，在接下來的十年里，東本將逐步完成從“小而精”到“大”的轉變。
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