中國豪華汽車市場仍將發生變化。盡管德國三大豪華品牌的市場份額高達78%，但英菲尼迪中國事業部總經理戴磊認為，中國豪華車市場格局尚未固化，許多二線豪華品牌都有機會。他預測，2013年中國豪華汽車市場規模將達到141萬輛，未來超越美國成為全球最大的豪華汽車市場只是時間問題。
2009年至2012年是中國豪華汽車市場增長的黃金時期，年均增長率為41%。2013年，中國豪華車市場的增長率回落至13.8%。戴雷認為，雖然告別了高增長，但中國的豪華車市場規模巨大，消費者并沒有像成熟市場那樣形成品牌忠誠度。此外，他認為前三名78%的市場集中度太高，這有其特殊性。美國前三名奢侈品牌的份額不到60%，因此目前處于非主流地位的奢侈品牌仍有機會。
在戴雷看來，英菲尼迪最大的機遇在于國產化。英菲尼迪不僅將于明年下半年在中國開始生產，還將全球總部遷至中國香港。英菲尼迪也成為唯一一個總部設在中國的國際豪華汽車品牌。
首批國產車型將是英菲尼迪的兩款新車型Q50和QX50，這兩款車型分別是B級豪華轎車和SUV。這一水平占目前豪華車市場份額的40%，是該市場最具主導地位的細分市場。
據報道，日產總部已決定允許英菲尼迪獨立發展——不再是日產旗下的一個業務部門，英菲尼蒂也制定了雄心勃勃的目標——成為德國三大豪華品牌的真正競爭對手，并加入世界前四大豪華車企。
戴雷表示，要實現這一目標，必須在中國取得成功。英菲尼迪將采取兩步走的方式，首先在5年內將其在中國的銷量提高到10萬輛的水平，國內汽車銷量占比超過一半，到2020年成為四大豪華汽車之一。為此，英菲尼迪推出了新的品牌定位，在3-5年內，其產品線將擴大60%以上。
戴雷此前是華晨寶馬負責營銷的高級副總裁。他剛加入英菲尼迪不到六個月。一方面，他表達了對英菲尼迪的信心，但也承認“最大的挑戰是品牌”。他說：“我們的目標不是在未來十年內銷售超過三個德國品牌，而是實現同等水平的品牌形象
為滿足新產品加速導入的產能需求，東本宣布3年內啟動第三工廠，2015年的銷量目標將從2012年的28萬輛提升至50萬輛。
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