一汽-大眾奧迪“全價值鏈本土化”模式

1988年，隨著經濟改革的深化，社會對高端汽車的需求大幅增加。然而，大量進口高端汽車消耗了本已稀缺的外匯資源。因此，發展中國汽車工業和阻止進口的責任落在了共和國長子一汽的肩上。一個是追求中國汽車產業的振興，另一個是尋求更大規模的發展。于是，一汽開始與奧迪合作，這條路將持續25年——一個自豪、輝煌、傳奇的25年。

全價值鏈本地化-一汽堅定不移的選擇

經過25年的合作，一汽和奧迪在奧迪全球統一標準的基礎上，共同打造了“以‘全價值鏈國產化’為核心的一汽-大眾奧迪車型”。“奧迪全球標準”和“全價值鏈本土化”這兩個看似矛盾的兩點，成為一汽-大眾奧迪取得今天成就的關鍵因素。

從合作之初，一汽就深刻認識到，只有最大限度地利用當地資源生產和運營奧迪，中國的利益才能最大化。國產化只是其中之一，更重要的是，要提升中國汽車產業在整個價值鏈上的整體水平。因此，無論遇到什么危機和困難，一汽都不會在“國產化”問題上妥協。對奧迪來說，能夠滿足奧迪標準的“全價值鏈本地化”也是其在中國實現最大經濟利益的最佳途徑。因此，“全價值鏈本土化”是雙方共同商業利益、一汽強烈使命感和奧迪全球標準不斷平衡的結果，也是最優選擇。

在過去的25年里，“全價值鏈本土化”已經成為中國高端汽車合資企業發展的典范。到目前為止，一汽-大眾奧迪已經形成了集研發、生產、采購、營銷于一體的綜合體系能力，本地化人才的培養也得到了前所未有的加強。可以說，一汽-大眾奧迪在中國市場的每一步都開創了中國高端汽車領域的歷史先例。

成功不是偶然

為什么一汽和奧迪能在一起25年？為什么雙方都相互尊重和信任，以真誠相待？這些都是來自兩家深度企業的文化精髓：肩負復興紅旗使命的一汽，以及旨在恢復高端汽車地位的奧迪；一汽，一家為新中國汽車行業而生、代表當時中國汽車行業最高水平的公司，早已將對中國汽車行業的責任和熱愛融入到每一位一汽員工的血液中；

奧迪，一家專為打造世界級高端汽車而生的公司，對技術和質量有著熱情的追求。正是因為他們高度相似的DNA，一汽和奧迪走到了一起，不僅創造了國際高端汽車品牌中國制造的歷史，也改變了奧迪品牌的全球市場格局。

25年來，奧迪早已融入中國社會，見證了中國時代的變遷、中國經濟的騰飛、一代人的成功，見證了無數中國人中國夢的實現。這種其他品牌無法取代的情緒只能通過時間來證明。

對于企業而言，一汽和奧迪始終堅持“全價值鏈本土化”的原則。只有這樣，企業才能保持持續的活力，創建一個適合中國的強大體系，獲得可持續的領導地位，并獲得市場機會和競爭優勢。

一路上手牽著手，不要傲慢或急躁

1988年，一汽和奧迪簽署了中國汽車工業歷史上第一份標準的高端汽車技術轉讓協議，為中國高端汽車合資企業打開了大門。當奧迪100由一汽生產時，雙方之間的沖突不斷。這是一部經驗教訓的歷史，從那時起，中國人理解了零部件標準，接受了奧迪全球統一標準。同時，一汽認識到，技術轉讓只是提供“輸血”，中國汽車行業更需要的是培養自身的“造血”能力。對于一汽來說，不是簡單的組裝，而是在生產、研發、采購、營銷等環節實現國產化。只有最大限度地利用當地資源生產和運營奧迪，中國的利益才能最大化。因此，一汽已經開始對奧迪200車型進行局部自適應開發，并根據中國市場的需求，在外觀、發動機匹配、副車架等方面進行了局部自適應開發。隨后，中方在本土適應性發展方面進行了嘗試和探索，“加長”已成為國際高端汽車品牌的“中國標準”。

直到奧迪A6，一汽-大眾奧迪實現了整車全球同步研發和引進，所有零部件均符合奧迪全球統一標準。2000年，奧迪第一家具有全球統一標準的國內高端汽車4S店北京中潤發奧迪開業，以高標準的銷售和服務體系正式進入中國。在這一點上，奧迪“一個星球、一輛奧迪、一個質量”的理念不僅極大地提升了奧迪在中國的品牌形象，也打破了“如果轎車國產，質量就會下降”的偏見。1996年，奧迪在北京成立了售后服務部，并組建了一支由汽車銷售、市場開發、公關和售后服務專業人員組成的團隊。這是中國高端汽車品牌首次引入營銷理念。2006年，隨著一汽-大眾奧迪銷售部的成立，奧迪品牌在中國實現了渠道整合，建立了涵蓋市場、公關、銷售和服務的新營銷體系，“全價值鏈本地化”模式全面啟動。

循序漸進，積累知識，不斷進步

如今，在研發領域，一汽-大眾不僅同步全球發展，實現了“第三代”的延伸。全新奧迪A6L和奧迪Q3均配備了中國專屬設備。同時，國產車型率先實現了全系列啟停系統和制動能量回收裝置，并在生產中應用了鋁車身的全流程生產技術。從車身開發、動力總成匹配到底盤優化、零部件開發，一汽-大眾已經形成了完整的整車研發體系。奧迪亞洲研發中心的成立標志著中國“本土化”的進一步深化。

在生產領域，一汽-大眾奧迪不僅擁有四款國產高端車型，其生產布局也在不斷完善。它還擁有行業領先的生產技術——奧迪Q3新焊接車間、“全數字化”新奧迪總裝車間和新奧迪涂裝車間。目前，一汽-大眾在長春和佛山擁有兩個主要的高端汽車生產基地。在另一個地方建廠需要強大而成熟的系統能力作為支撐，并需要系統帽的自我復制……

能力是必需的。這標志著一汽-大眾有能力復制和再造生產體系。至此，南北呼應的兩大高端汽車生產基地布局已經形成。

采購制度也關系到汽車行業的整體水平。目前，一汽-大眾奧迪大部分國產車型的國產化率可以超過60%。2012年底，一汽-大眾的本土零部件供應商總數達到519家，其中180家為純中國企業。2000年，一汽-大眾奧迪培養的第一家零部件供應商走出國門，成為奧迪的全球采購供應商。如今，已有60家當地供應商進入奧迪的全球采購體系，并參與了全球零部件的競爭。

對于任何一家中國企業來說，營銷概念都是一個相對較新的領域。如今，一汽-大眾奧迪已經形成了覆蓋143個城市和309家授權經銷商的強大銷售網絡，并通過7種終端銷售模式打造了多元化的服務終端。2013年，以“取悅用戶”為核心的領導者戰略頒布，加速了奧迪品牌從最有價值到最具進取心和魅力的轉變。與此同時，在藝術文化、賽車、環保、教育等領域，一汽-大眾奧迪的創新營銷方式再次成為行業典范。

人才的培養也成為一汽-大眾奧迪本土化進程的標志。中德合作25年來，參與的中方人員數量和完成的工作量都大幅增加，為行業培養了一大批頂尖人才。企業建立了完整的培訓體系，包括TTA國外培訓、內部培訓、外部培訓、基礎培訓等內容。一大批高級工程師、高級管理人員和高級技術工人將繼續為一汽-大眾奧迪的下一步發展貢獻力量。

在“全價值鏈本土化”的發展模式下，一汽-大眾奧迪成為中國首個實現200萬輛銷量的高端汽車品牌，成為中國高端汽車市場的領導者，為社會經濟和汽車行業的整體價值鏈提升做出了重大貢獻。25年來，中德雙方都取得了巨大回報，合作真正實現了雙贏。未來，雙方仍將堅定不移地堅持“全價值鏈本地化”模式，共同推動企業發展。

標簽：奧迪一汽大眾北京奧迪Q3

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