車市半年考 自主品牌銷量顯現兩極分化態勢

在今年的中點，汽車行業為期六個月的銷售測試即將到來。根據中國汽車協會發布的信息分析，中國國產品牌汽車的銷量呈現兩極分化趨勢。數據顯示，1-5月，在銷量排名前十的國內車企中，除奇瑞外，有9家公司的銷量增速高于行業平均水平14.5%，這表明前十名之后的國內車公司大多增速低于行業平均水平。

不出所料，許多本土車企都傳遞出了中國品牌的正能量。以長安汽車為例，今年1-5月，長安轎車累計銷量達到21.85萬輛，同比增長111.43%，增量居中國品牌之首。其中，包括逸動、CS35在內的單車銷量已全面站穩腳跟，宣告長安汽車成功實現產品升級換代。同時，長城汽車過去五個月的出色表現，累計銷量達31萬輛，顯示出公司完成70萬輛年度銷售計劃的信心。

自主品牌遇到了前所未有的頂級關懷。去年年底，管理層正式提出乘坐國產自主品牌汽車，隨后，各省紛紛出臺文件，明確規定實施方案和細則。在政策保護的同時，中國品牌汽車的質量和實力也不容小覷，從最近的“自主首次拆解”中可以看出這是一個實質性的進步。

長安睿程首次拆解國產車型并通過現場視頻錄制，面對的是合資品牌皓銳和已經成為行業標桿的帕薩特。拆解報告顯示，睿程的整車焊接工藝領先于豪瑞，做工和用料不輸“雅凱時代”的領軍車型凱美瑞；與之前公布的其他車型的綜合得分相比，長安睿程的得分遠高于新天籟和第八代索納塔，并超過了Polo和Cruze等經典車型。最終推薦購買分數：睿程7.1分，帕薩特8.1分，皓銳7.6分。

作為長安汽車最高質量水平的代表，睿程與基礎深厚的德系產品相比仍有差距。然而，安全保護、工藝水平和車輛性能這三個核心方面表明，中國制造業的質量有了顯著提高，已經接近甚至超過了合資產品。

質量提升不是一蹴而就的，長安汽車的發展軌跡值得當地車企學習：注重產品開發、強調研發體系布局、人才儲備的連鎖反應。

多年來市場上長期的技術變革之戰并沒有讓本土車企受益太多，而回歸核心技術的正向發展再次成為自主車企努力的終極方向。五年來，長安以累計160億元的研發投入完成了“五國九區”的全球研發布局，并加大了對自主技術創新的持續投入。在最近舉行的首屆長安汽車技術嘉年華上，長安汽車展示了其技術研發成果，體現了中國品牌在促進和加強技術發展和行業交流方面的積極態度和強大實力。

在過去的七年里，已有多位海外歸國專家加入長安，其中有20位與國家“千人計劃”首批專家趙輝、龐健齊名。他們擁有跨國車企相對成熟的研發技術，專業技能還涉及車輛安全、NVH、內外部設計、造型設計、電氣集成等多個子領域。他們豐富了長安汽車6000人的研發團隊，形成了完整的汽車正向開發技術體系。

標簽：長安帕薩特Polo凱美瑞逸動

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