柴油車國Ⅳ排放標準將推遲至10月實施

對于國內商用車制造商和經銷商來說，7月1日是一個非常特殊的記憶點。據南都記者走訪了解，原定于去年1月1日實施的商用車（尤其是柴油車）國四排放標準已推遲至今年7月1日。然而，由于現階段的各種實際情況，上述政策再次遭遇挫折，被迫“放鴿子”——暫時推遲到今年10月實施。那么，在實施柴油車國四排放標準過程中遇到了哪些實際障礙，當地經銷商面臨哪些問題？

“拖延”已成為一種標志性行動

近年來，柴油車（以下簡稱“柴油IV”）的排放標準已成為汽車行業的熱門話題。事實上，近年來，柴油IV一再受到國內媒體的批評。據了解，柴油國四的實施可謂曲折坎坷。該排放標準的實施時間可以追溯到2011年1月1日，后來推遲到2012年1月一日，后來又推遲到2013年7月1日。據南都記者了解，柴油國四在中山地區的實施時間將推遲到今年10月1日。當地一家商用車經銷商表示，回顧過去幾年，“延期”已成為推廣柴油國四的標志性舉措，“盡管總是有推遲實施的預感，但每次都會感到不安。如果真的實施了，我們該怎么辦？”經銷商們對柴油國四實施的情況有什么擔憂？

爭分奪秒，清理國三柴油車庫存

據南都記者了解，早在今年6月初，中山市交警支隊車管所、環保局等相關部門就已召集當地商用車經銷商，就柴油國IV問題進行溝通協商，各方達成共識，由于現階段國四柴油實施條件尚不成熟，車管所可以為經銷商記錄現有柴油商用車庫存（全部執行國三排放標準）。上述產品可在2013年10月1日前注冊。慶鈴汽車中山經銷店負責人范經理表示，該經銷店已經注冊，因此在全部售罄之前，不會出現之前降價并銷往其他地方的情況（見下文）。

柴油國IV的延遲實施讓上述經銷商松了一口氣，但擺在他們面前的是堆積如山的庫存。當地業內人士表示，7月、8月和9月是商用車市場銷售的淡季，能否快速清空庫存取決于“庫存深度”。南都記者走訪當地市場了解到，目前慶鈴、江鈴、江淮汽車等主流商用車品牌的庫存水平分別在500輛左右、200輛左右和200多輛左右。江淮汽車中山駿捷店負責人董經理表示，早在2008年，中國柴油車的排放標準就從國二升級為國三。經銷商在政策實施前幾天就得知了這一消息，沒有過渡時間，這讓幾乎所有的商用車經銷商都措手不及，當時，我們店積壓了100多輛商用車（即國二排放標準的柴油車）庫存，我們不得不與制造商或自己協調，在全國范圍內進行清理。降價不是問題，我們必須找到物流渠道自己消化

由于政策的延遲實施，大多數商用車經銷商（不包括銷售汽油車型的商用車品牌，下同）都表示，這次的緩沖時間相對充裕，需要在政策正式實施前清空其囤積的國三排放標準柴油商用車。“這應該不是一個大問題，關鍵問題是十月之后該怎么辦

價格：國IV技術成本導致產品價格快速上漲

并不是每個經銷商都能成功通過排放標準升級問題。據南都記者了解，此次升級……

排放標準涉及相關環保設備的安裝，相關設備的成本間接轉嫁給市場消費者。據當地業內人士透露，在柴油車國三排放標準實施之前，位于105國道沙浪段的一汽紅塔某經銷商年銷量超過600輛。然而，由于安裝了環保設備，產品價格隨后“暴漲”（每輛車約8000元），導致銷量迅速下降，最終以破產告終。“雖然這是一起案件，但也給其他品牌經銷商敲響了警鐘

排放標準從第三個國家升級到第四個國家也面臨著技術成本增加的問題。江淮汽車中山駿捷店負責人董經理告訴南都記者，該品牌制造商目前有能力生產符合國四排放標準的柴油車型，但單車成本將增加4000-6000元。“不僅是我們的品牌，其他競爭對手也將面臨成本上漲的問題。每一次排放標準升級都意味著新一輪的價格上漲，無疑給經銷商帶來更大的生存壓力

配套設施：無加油站和尿素添加站

在學習走路之前，你想跑步嗎？“關于國四柴油在中國的推廣方式，當地一家商用車經銷商負責人直言不諱地表示，在實施柴油車國三排放標準時，中國許多地區甚至沒有達到國三標準的柴油供應。一些偏遠地區至今仍在銷售國二標準柴油，這是典型的‘Grea’“大躍進”的發展戰略，還有什么比這更諷刺的嗎？“據南都記者走訪了解，在柴油車國三排放標準實施之初，中山地區的大多數商用車經銷商都遇到了‘油與技術不匹配’的問題。當地一家商用車經銷商負責人告訴南都記者，由于中山或雷莫缺乏國三柴油供應e區域（也有車主添加錯誤燃油的情況），導致車輛故障，為了安撫消費者情緒，制造商和經銷商不得不自費安裝特殊設備以降低故障率，但這也削弱了車輛的動力性能。“目前沒有國四柴油供應，我們問問敢不敢賣。如果在廣東有，但在廣西或偏遠地區只能添加國三柴油，我們該怎么辦？”

據南都記者了解，國內商用車制造商通常使用SCR（選擇性催化還原）技術將其柴油車升級為國IV，即使用尿素溶液處理廢氣中的氮氧化物。符合國四排放標準的柴油車型需要定期補充尿素（車上安裝尿素罐），但目前中國沒有專門的尿素添加站。

標簽：江淮江鈴一汽

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