三包新規10月正式實施 退換車范圍將縮小

距離10月份《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的實施還有不到四個月的時間，也就是業內通常所說的汽車“三包”。在這項規定出臺之前，有許多爭議。就在人們終于等到“三包”規定的實施到來之際，管理部門最近召集車企征求意見的新版“三保”配套文件引起了廣泛關注。據悉，這份名為《家用汽車產品主要零部件范圍及三包憑證》的文件將于7月正式獲批。

值得注意的是，這份文件明確了家用汽車退換車的條件，與之前的征求意見稿相比，減少了符合退換車條件的問題零部件類型，在一定程度上縮小了退換車范圍，并使制造商在確定“三包”范圍方面有更多的自由。

事實上，即使這次沒有縮小退換車的范圍，面對汽車質量問題的復雜性，僅靠汽車“三包”的立法和實施也無法一勞永逸地解決問題。制造商自身的意識和誠意也是至關重要的。

更改1:7種類型的問題可以在滿足條件的情況下退回或更換

汽車“三包”政策實施后，如果車輛因嚴重的安全性能故障而累計進行了兩次維修，或者發動機、變速器、轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、，由于質量問題，車身已經更換了兩次。

配套文件細化了汽車“三包”的具體操作，其核心是明確和明確“退換車”的范圍，即“屬于發動機、變速箱、轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋和車身七類”，以及修理和更換幾個主要部件兩次以上，或“轉向系統故障、制動系統故障、車身開裂或燃油泄漏”等重大問題突然出現嚴重質量問題。與之前的征求意見稿相比，可以發現，由于兩次維修，退回或更換的零件類型有所減少，仍然無法正常使用。電氣控制系統、潤滑系統、制冷系統、燃油供應系統等不在本次退換貨范圍內。

變化2：制造商增加“三包”的自由度

事實上，對于一些車主來說，他們正在解決的問題并不是正在維修的汽車的明顯質量問題，而是他們購買的汽車的實際駕駛性能與制造商公布的性能數據不匹配，甚至有很大差異。例如，如果油耗明顯高于制造商的數據，但“檢查”沒有發現質量問題，或者制造商不承認存在質量問題，這種情況在業內通常被稱為汽車性能問題。

然而，包括本次在內的汽車“三包”的具體證明文件并沒有規定性能的可靠性，也沒有規定如果存在其他不屬于第7類的質量問題如何操作。相反，它為制造商制定汽車生產三包證書提供了更多的自由，即汽車制造商可以在不屬于“三包”范圍的汽車產品的用戶手冊中自行解釋。

當然，制造商在“三包”范圍內增加的自由度對他們來說也可能是一個“燙手山芋”。“如果制造商制定的‘三包’范圍不足以讓其他人給力，這是否意味著制造商對自己沒有信心，從而使消費者對自己失去信心？”這是制造商需要考慮和考慮的問題。

難點：質量問題誰說了算

一些4S店技術人員認為，七類問題累積而無法兩次修復的情況非常少。畢竟，作為汽車產品，這七種類型是其質量的核心，并不是那么容易……

導致問題，并且經常無法修復。然而，電氣控制系統、潤滑系統、冷卻系統、燃油系統等可能會出現各種常見的小問題。一些小問題，如汽車油耗高，如果不能重復維修，也就不足為奇了。這一次，這些組件系統沒有被包括在內，在實施汽車“三包”后，實際操作將大大縮小消費者退貨和換貨的范圍。

與家電等產品不同，汽車產品有來自不同配套工廠的數萬個零部件，使用過程中遇到的情況也非常復雜。汽車市場分析師張景田認為，可以退換貨的證明文件中只包括7類問題。事實上，還有一些具體的操作考慮因素。一般來說，如果這7種類型出現質量問題，責任就在于一目了然。真正難以操作的是其他更復雜的質量問題的檢測和責任確定。“誰是質量問題的老板？消費者不信任制造商，他們沒有檢測能力。要找到權威的第三方進行檢測和評估并不容易，而且成本也不低。”例如，質量監督部門很難因為單一投訴而進行專項檢測，而消費者協會也缺乏檢測能力，因此消費者最終只能選擇起訴。

經銷商希望制造商在制定三包證書時，能夠明確出現的各種問題的責任，避免被用作“三明治餅干”。

增加汽車公司的自由度

這既是挑戰也是機遇

“三包”政策實施后，無論是現在還是未來，都很難徹底消除與售后服務有關的“鬧劇”。例如，近兩年來最具爭議的汽車空氣污染問題沒有被納入新的支持文件，作為退貨或換貨的條件；性能的可靠性也是一個備受爭議的熱門話題。然而，政策制定者也擔心，如果一切都以法規或標準的形式固定下來，一些小問題也會導致汽車的頻繁退換貨，以及制造商，尤其是獨立汽車公司，能否承受由此產生的高昂成本。因此，這份配套文件在“三包”范圍內給予了車企更多的自由，這不僅給車企帶來了困難，也為它們提供了機會。如果制造商對消費者有誠意，能夠保證產品質量，市場自然會為他們提供充足的回報。

標簽：發現

汽車資訊熱門資訊