其他廠家未成功 比亞迪不會推多品牌戰略

隨著全新B級車Sirui的推出，比亞迪汽車將跨過一個關鍵的品牌提升門檻。比亞迪汽車銷售公司副總經理張卓在最近接受記者采訪時表示：“思銳目前是比亞迪最好的機會，未來一想到比亞迪，就會想到思銳。”鑒于一些自主品牌制造商在多品牌戰略方面尚未取得成功，比亞迪不會推行多品牌戰略。

今年，渠道盈利能力將達到85%

今年第一季度，比亞迪實現了25%的增長，銷量超過14萬輛。這是比亞迪“第二次起飛”的一個良好開端。張卓表示，比亞迪的銷售額預計全年將增長20%。汽車銷量的反彈也帶動了比亞迪利潤的大幅增長，預計上半年將實現4至5億元的凈利潤。

在過去的三年里，比亞迪圍繞渠道、質量和品牌三個關鍵領域進行了戰略轉型。該渠道已從以前的四個網絡減少到現在的紅藍兩個網絡，消除了一組經銷商，擴大了一組分支機構。張卓介紹，比亞迪目前正在重點培養區域經銷商。今年將擴大的120家分支機構將全部由現有分銷商實施，因此平均而言，一家分銷商將擁有三家分支機構。這將提高分銷商的盈利能力，預計全年渠道利潤率將達到85%。

在產品線上，比亞迪培育了夏普、L3、G6、S6等一批重點新車型，告別了以F3為代表的低端產品時代。但目前，比亞迪對其產品線還不是特別清楚，因為存在內部爭斗的現象。L3每月銷量超過10000輛，實際上是F3第二代，而G3是F3第三代。多代產品的共存是為了滿足兩個網絡的運行。隨著全新B級轎車Serie的推出，它將取代G6的一些消費者群體。比亞迪明確了“每年一次小改，三年一次大改”的產品發布策略。但他們不會采取多品牌戰略。

比亞迪一直在觀察同行是如何做到的，目前看來，自主品牌的品牌資源和產品力無法支撐品牌的分離，”張卓表示。但比亞迪將借鑒帝豪等品牌的成功經驗，大力投資提升經銷商形象，以增強比亞迪品牌的社會認同感。同時，將努力培育區域品牌，使“比亞迪思銳”成為二三線市場的首選品牌。

思銳售價在10萬至15萬元之間，將成為比亞迪品牌和利潤的旗艦車型，目標是實現3000至5000輛的月銷量。除了帝豪、奔騰和長城B級車等國產品牌外，思銳的競爭對手還將瞄準悅動、軒逸和科銳等合資A級車。在購買軒逸的10名消費者中，只有2人選擇購買思銳，”張卓說，目標是成為國內B級車冠軍。

新能源汽車測試水混合動力

比亞迪最近也加快了節能和新能源汽車技術的推廣。在上海車展上發布的“綠色混合動力技術”將于2014年在所有車型上全面配備。“綠色混合動力技術”類似于大眾的“藍色驅動技術”，使用比亞迪獨特的鐵電池，并集成了啟停系統和能量回收等功能。預計每100公里可減少1升的油耗，每套成本約為5000元。

此前，比亞迪在新能源汽車的推廣中重點關注純電動汽車，但現在將有調整。“張卓介紹，隨著新一代雙模電動車的量產，”秦“8月，比亞迪將以混合動力汽車打開個人消費市場，同時繼續推進公共交通電動化戰略。比亞迪DM II技術顯著提高了動力性能，將搭載1.5TID黃金動力組合。近期，廣州限購政策將調整，新能源汽車將我可以免于彩票。混合動力和其他節能汽車將繼續占據該品牌10%的份額。比亞迪將借此機會在廣州拓展節能和新能源汽車市場。因此，“秦”將成為比亞迪拓展家用市場的戰略產品。

標簽：比亞迪帝豪軒逸奔騰大眾

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