車企調低銷量目標 連續兩月消化庫存

去年第三季度，經銷商處有一些車賣不出去，但自去年12月以來，我們面臨的尷尬是，消費者回到經銷商處卻沒有新車，尤其是東風日產天籟和廣汽豐田凱美瑞等大批量車型。一家日本汽車公司在上海的銷售代表王楠告訴記者：“聽說要花一段時間才能買到這些車，一些消費者就轉向其他汽車品牌的商店選車。”。

一些業內人士報告稱，自去年9月銷量受到嚴重打擊以來，日本汽車的生產已經調整，導致新車短缺。等不及新車的消費者可能會轉而購買現有的德國、美國或韓國汽車，這也幫助這些汽車品牌在過去兩個月消化了庫存。

近日，中國汽車流通協會發布了2012年12月《汽車經銷商庫存調查結果》。調查顯示，去年12月經銷商綜合庫存系數為0.97，較11月的1.33大幅下降，標志著經銷商庫存系數連續第二個月下降。與11月相比，12月各品牌庫存系數明顯下降，進口品牌和合資品牌的去庫存趨勢明顯。國產品牌的庫存一直保持在合理范圍內，略有下降。12月高庫存品牌的數量已大幅減少。

庫存系數的持續下降也與汽車制造商降低當月產銷目標有關。自去年12月以來，汽車制造商一直在大幅調整月度產銷，不再是以前的10%的同比和環比增長率。中原證券股份有限公司有限公司汽車分析師徐敏峰最近發布的一份報告顯示，一些汽車制造商調整了月度產銷量，以平抑年度增長率，導致去年12月產銷量大幅下降。12月，汽車銷量達到180.99萬輛，環比增長1.05%，同比增長7.12%。其中，乘用車銷量146.28萬輛，環比增長0.11%，同比增長6.87%；商用車銷量達到34.7萬輛，環比增長5.24%，同比增長8.20%。

全國乘用車聯合會秘書長饒達表示：預計1-2月庫存系數將繼續下降，今年經銷商庫存系數可能相對較低。如今，大多數汽車經銷商都不賺錢，也有許多經銷商在賠錢。如果這種情況持續下去，渠道危機的可能性相對較高。大多數汽車制造商也意識到，依靠終端價格戰和拼命壓制經銷商的庫存是沒有用的

根據拉奧達的判斷，2013年的庫存系數之所以低于2012年，是因為大多數汽車制造商為2013年設定了相對保守的產銷目標，許多汽車制造商也承認汽車市場緩慢增長時代的到來。

根據中國汽車工業協會的數據，去年，全國汽車產銷分別達到1927.18萬輛和19306.4萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，與去年同期相比分別提高3.8和1.9個百分點。汽車市場增速已連續兩年低于5%，標志著“微增長”時代的到來。

一些接受記者采訪的汽車經銷商表示，過去兩年，汽車經銷商承受了來自汽車制造商大躍進的太大壓力。過去兩年，許多汽車經銷商的盈利能力極為薄弱，如果汽車制造商不降低目標，汽車經銷商將無法生存。

也許是意識到汽車經銷商的經營壓力和汽車市場微觀增長時代的到來，汽車制造商制定了2013年的合理銷售目標。公開數據顯示，一汽-大眾2013年目標為150萬輛，同比增長10.29%；上海大眾今年的增長預期接近一汽大眾，為10.94%，目標銷量為142萬輛，比去年的128萬輛增加了14萬輛；

豐田宣布2013年在中國的銷量目標是超過90萬輛，比去年增長7%；本田預計2013年其在中國的銷量將增長25%，達到75萬輛。一位上海汽車集團負責人告訴記者，從目前車企公布的2013年銷售目標來看，日本汽車制造商2013年的銷售目標并不高，日本四大汽車制造商2013年度的銷售目標也只是回到了2011年的銷售目標。

標簽：大眾豐田一汽本田凱美瑞

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