1月21日，北京市人大代表、北京市交通發展研究中心主任郭吉福介紹，2011年，北京市三環以內的非住宅區停車位只有5萬多個，僅占全市停車位總數的五分之一。
郭吉福表示，能夠擁有汽車的人數與城市的密度密切相關，但北京在制定相關交通政策時沒有執行密度原則，即人口密度越高，車輛就應該越少。
緩解擁堵的措施，如彩票限制購買和限制一天結束時的旅行，可能會導致社會上一些人不理解和支持這些措施。郭吉福說，這種想法是可以理解的，但北京人口密度高，每個人都有一輛車，一團糟。他介紹說，世界各地的城市都遵循這種模式，人口密度越低，世界就越是由汽車主導。美國是一個人口密度較低的國家，人均擁有0.7輛汽車。在紐約曼哈頓，由于人口密度高，77%的家庭沒有汽車。
郭吉福認為，北京人口持有車輛的比例應該更小，但事實上，北京中心城區人均有0.31輛車，這意味著平均三個人有一輛車，需要使用停車費等經濟手段來調整車輛擁有率。
郭吉福還介紹，北京停車成本低是車輛數量增加的原因之一。北京的車太便宜了。如果你不在北京買車，你會不知所措，”他說。在一項調查中，北京六區73%的汽車不需要支付停車費，大量人處于免費停車狀態。
郭吉福表示，2011年，北京三環以內的非住宅區停車位只有5萬多個，僅占全市停車位總數的五分之一。長期以來，停車價格一直很低，這刺激了許多人使用汽車。同時，由于價格低廉，社會資金沒有積極性建設停車位，導致停車位嚴重短缺。
另一方面，物價上漲后，城市管理跟不上，使得物價上漲機制失效。郭吉福表示，他曾進行過調查，發現一些停車位雖然漲價了，但后期管理跟不上，大量車輛免費停放，造成惡性循環。社區消防出口、公交車站、凈空區、自行車道和人行道上都擠滿了汽車。
郭吉福建議，要下定決心加強停車秩序管理，嚴格執法，跟上定價和管理方式。他說，在東京市中心，一天的門票比北京多得多。三次違章停車可能導致吊銷駕駛執照和終身禁駕。東京要求購車者必須有自己的停車位。如果提供偽造的停車位證書，將被處以20萬日元的罰款和3個月的刑期。
對于目前的搖號和限購政策，郭吉福認為，也有必要通過行政手段來控制車輛的增長速度，但未來應該使用經濟、管理和技術手段。
在本屆全國人民代表大會上，郭吉福將提出停車管理立法，包括通過法律明確車主的權利和義務。
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