東風與沃爾沃建合資公司 基地落戶十堰

隨著東風與雷諾合資項目倒計時的臨近，東風集團再次傳出合資的消息。

近日，有消息稱，東風與沃爾沃歷時近7年的馬拉松式談判將于1月26日結束。雙方將于當日在北京簽署合資協議，正式組建合資公司。

對于這一消息，東風集團內部相關人士在接受記者采訪時給予了積極回應。

據悉，雙方將成立一家55:45的合資公司，東風汽車持有55%的股份，沃爾沃集團持有45%的股份。生產地點將選擇在湖北十堰。從目前披露的信息來看，合資產品的品牌選擇問題仍然未知。合資各方是打算創建一個新的合資品牌，還是選擇以傳統方式懸掛中國“雙飛燕”標志？對此，資深汽車分析師鐘石認為，“在高端車上掛沃爾沃標志，在低端車上掛東風標志應該是最可行的出路

7年的愛情終將簽約

2013年，東風與沃爾沃商用車即將簽署合資項目的消息再次浮出水面，該項目計劃于1月26日正式簽署。東風商用車公司相關負責人對這個合資項目非常謹慎，并發表了統一聲明，“我不知道此事

然而，東風集團內部人士在接受記者采訪時表示，“目前東風商用車的負責人應該已經在北京，正在為簽約儀式做最后的準備。合同將于1月26日正式簽署

同時，該負責人表示，經過多年談判，雙方已達成協議，成立一家55:45的合資公司，東風汽車持有55%的股份，沃爾沃集團持有45%的股份。生產基地最終將落戶湖北十堰。

根據雙方協議，該合資項目不僅涉及整車生產，還包括發動機生產。在合資過程中，沃爾沃卡車出口技術和標準，而東風商用車負責提供制造能力。

回顧東風與沃爾沃的合資，距離東風汽車正式披露意向已經過去了近7年。把它描述為一場“馬拉松”并不過分。在這七年里，生產基地的選址和沃爾沃合資企業的資質等問題成為談判的重要障礙。截至去年年初，仍有報道稱“東風沃爾沃合資公司將落戶杭州

在眾多障礙中，沃爾沃是否最終將與東風股份有限公司或有限公司建立合資企業成為了談判的焦點。

去年就這個問題達成了初步共識。東風集團內部人士透露，“中重重卡業務將退出東風有限公司，該計劃已在進行中”。隨著中國重汽從東風有限公司撤資，東風與沃爾沃的談判也進入了快車道。從某種角度來看，這應該被認為是東風集團做出的讓步，”業內人士分析道。

隨著過去兩年東風商用車業務的增長和國際影響力的增強，預計東風集團將持有合資公司的控股權，并將在其家鄉的入口處十堰建設生產基地，”北京地平線研究咨詢集團汽車研究中心咨詢副總裁李自良表示。

需要解決的品牌問題

經過多年的努力，東風集團不僅在國內商用車領域取得了發展，而且在國際商用車領域也占有一席之地。

然而，必須承認的是，東風商用車目前正面臨發展天花板，”李子良分析道，“對東風來說，他們不再滿足于生產適合中國市場的產品，他們的目標是創造符合世界標準的車型

然而，僅僅依靠東風自身的實力，突破技術瓶頸仍然有一定的困難，”鐘石認為。“盡管東風和雷諾在商用車方面實現了合作，但他們只解決了動力技術問題……

底盤技術、車身設計和其他方面的問題和挑戰仍有待解決

因此，東風將能夠通過與世界領先的商用車制造公司沃爾沃的合作，突破技術天花板，提高國際競爭力。

與東風商用車相比，沃爾沃對此次合作的渴望更高。這主要是因為沃爾沃在過去十年里一直是中國市場的失敗者。

據李子良統計，“十年前，沃爾沃在中國的商用車年銷量在1000輛左右。然而，目前這一數字甚至呈下降趨勢，年銷量甚至不足1000輛

更重要的是，在德國曼恩和戴姆勒集團等競爭對手通過在華合資企業實現快速發展的背景下，沃爾沃商用車在中國合資企業的多次失敗加速了其在中國的邊緣地位。

在此之前，在許多有爭議的問題上達成了共識，在障礙逐一清除的情況下，東風與沃爾沃在商用車領域的合資項目最終將得以實施。然而，截至目前，合資產品的品牌問題仍然是個謎。

李子良認為，未來合資產品懸掛東風“雙飛燕”標志的可能性很大。這對未來的產品出口也有一定的好處，并已成為中國商用車合資企業的普遍做法。

縱觀目前的中國商用車合資企業，大多數合資車型都選擇懸掛中國品牌標識。這主要是由中國商用車市場的特殊性決定的，”業內人士表示。

合資公司的簽約儀式將揭開合資產品品牌的神秘面紗。東風集團的一位知情人士表示：“雙方將于1月26日逐一公布產品標識的選擇和合作細節。”。

標簽：東風沃爾沃東風商用車北京路虎

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