鈴木在華自我定位失誤 9月銷量同比降44%

日本汽車巨頭鈴木希望脫離中國，在緬甸建立一個生產基地。近日，日本《朝日新聞》的一則新聞報道再次將沉寂已久的鈴木置于風口浪尖。

這則新聞信息量極大，甚至列出了到2015年建造一家新的汽車裝配廠的目標，年產量為2萬至3萬輛汽車，預計投資數十億日元。然而，這很快被證實為“假新聞”。然而，冷靜下來讓人不得不開始思考：事實上，無論是在國際上還是在中國市場，鈴木也曾試圖打造“偉大鈴木”的宏偉計劃。鈴木今天陷入進退兩難的尷尬境地的原因是什么？

備受爭議的中國戰略

鈴木在印度市場穩居第一，但已成為中國表現最差的合資企業之一。直到今天，鈴木在中國市場長期疲軟和貧窮的原因仍然被認為是戰略不明確、產品不合理和渠道混亂。缺乏對中國市場的重視被認為是鈴木所有戰略錯誤的根本原因。

事實上，這種觀點有些偏頗。從鈴木的特點來看，它擅長小型汽車技術，也被定位為全球小型汽車，這幫助鈴木成功晉級世界汽車前十。

但面對日益重要的中國，鈴木確實犯了一個錯誤，“不想落后于其他公司”。其中一個例子是引進了高端汽車Kaijersey。這是鈴木在中國市場推出的第一款中檔車型。雖然四輪驅動運動風格很吸引人，但它的推出時機顯然是錯誤的——當時小排量汽車在中國市場很受歡迎。放棄自己的小型車優勢，盲目轉向中高端，似乎也迷失了自我。

此外，“大鈴木”計劃下50萬輛的目標落在了當時年銷量超過20萬輛的“小鈴木”身上，這也表明了鈴木在中國壓力下獲勝的迫切愿望。

當然，鈴木今天在中國的存在也與其合資企業有關。多年來一直卷入兩家合資企業糾紛的鈴木對其合作伙伴感到不滿，決定“離開”。直到近兩年，他們才逐漸與長安和解，并以真誠的態度贏得了長安鈴木第二工廠的開工建設。不能說鈴木在中國市場做出了努力。然而，它的各種策略總是“找不到中國的節奏”。

前景堪憂

事實上，不僅在中國市場，近年來，鈴木在全球范圍內都面臨著相當尷尬的局面。從與大眾高調結盟到不幸分手，即使在生產主導印度的最成功的海外印度市場，鈴木仍面臨許多爭議。

不僅如此，鈴木本身也面臨著一場危機。據美國媒體TTAC網站報道，鈴木美國公司正面臨產品枯竭的問題，至少要到2015年才會在美國推出新車型。盡管鈴木此前曾對Wagon R迷你車在美國的前景進行過研究，但該計劃不幸被擱置，天宇SX4、Kizashi和Grand Vitara也沒有太多新想法。即使是曾經很受歡迎的Swift也將很快在美國停產。

在內憂外患中，鈴木在中國面臨著更大的打擊。9月底，據《日經新聞》報道，由于中國的反日情緒高漲，銷售前景黯淡，鈴木宣布將正常的兩班制調整為一班制。10月，鈴木發布了9月中國新車銷量數據，與去年同期相比，銷量下降了44.5%，為15446輛。盡管沒有透露銷量大幅下降的具體原因，但鈴木表示，今年9月中旬日本政府將釣魚島國有化引發了中國對所有日本品牌汽車的抵制浪潮，這對鈴木的新車銷量產生了重大影響。

豐田和本田等日本汽車制造商很難抵御關系的影響，這對苦苦掙扎的鈴木來說是晴天霹靂。毫無疑問，鈴木在中國市場的未來前景令人擔憂。

標簽：長安本田大眾豐田

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