東風自主欲脫離日產PSA 頻向零部件出手

在海外并購與合作方面一直不活躍的東風，最近頻繁與海外關鍵零部件制造商較量。10月22日，東風與總部位于德國的全球知名乘用車和輕型商用車變速器獨立供應商Gertrak International簽署了合資合同和低扭矩DCT聯合開發協議

雙方將成立一家合資公司，持有雙離合器變速器50%的股份，總投資1.2億歐元，年產能50萬元。第一款產品是低扭矩變速器，將于2015年底推出，所有指標都可以用“大人物”來形容。

一個月前，東風收購了薩博的前動力總成公司T Engineering AB，并收購了T公司70%的股權。剩余30%的收購在兩年內完成。T公司擁有32名工程師，他們都是汽車電子控制、動力總成等領域的世界級專家。它們將在動力總成方面對東風汽車有所幫助。

這只是東風海外收購的開始，東風的下一個目標是全球最大的汽車安全產品系統開發商。10月23日，接近東風的消息人士向本報透露，“雙方目前正在談判，合作形式可能與以前有所不同

東風頻繁收購上游領域的核心零部件，目的是為東風的自主品牌鋪平道路，并在自主乘用車核心技術方面逐步擺脫對標致雪鐵龍、日產等合資伙伴的依賴。

國內自主品牌在自動變速器方面有三種研發車型，并委托開發。例如，上汽集團委托德國的一家變速器設計和開發公司Geoff Power進行聯合開發。主要依靠自身發展和有限的外部支持，如吉利。第三種是與東風、格特拉克等外國企業成立合資公司共同開發。

該車型有保障的技術來源，可以使用合作伙伴的供應系統、生產技術系統，并且可以供應東風系統內的車型。這種合作模式的技術風險相對較小，對東風來說速度最快。一位國內變速器專家告訴記者，業內對東風車型的擔憂在于成本控制和技術能力的提高，合作伙伴無法積極傳授核心技術，東風自身技術的提高取決于東風的干預方式和程度。

在自動變速器領域，留給東風的時間其實非常緊迫。目前，上汽集團對其自動變速器的內部評估已經完成，普遍認為其產品具備量產條件。該產品可能在年底推出，上汽擁有整個DCT開發平臺和技術，完全具備擴展和開發下一步產品的能力。

10月22日，東風集團副總裁、東風對外合資合作項目負責人周文杰表示，“在過去的十年里，東風已經接管了城市和領土。在未來的十年中，東風的發展需要加強資源和戰略，東風的翻譯和借款應該會逐漸減少

去年12月10日，東風汽車公司正式發布東風自主品牌“錢”D300計劃。該計劃的總體目標是到2016年實現東風自主品牌300萬輛的整體銷量，其中東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛和其他自主品牌100萬輛。同時，我們希望東風自主品牌商用車在中國第一，在世界第三；

東風旗下自主品牌乘用車在國內自主品牌乘客車陣營中穩居第一。

對于東風來說，這個項目甚至比整車合資項目更重要，”一位來自東風的人士表示。在制定大自主戰略后，整合國際資源和解決東風的核心技術能力是這一階段的關鍵。

值得注意的是，在全球變速器領域，格特拉克有兩個最大的競爭對手——日本的愛信和歐洲最大的自動變速器制造商采埃孚。后者主要供應寶馬、奧迪和保時捷，未來可能會向下擴張。

Getrak最初是一款手動變速器，后來過渡到DCT，將其產品定位為全系列乘用車。該公司與福特有一家50:50的合資企業，類似于東風的合作模式。目前，格特拉克和江鈴已經在中國成立了一家合資公司。東風的一位人士表示：“我們與江鈴的合資企業有著明顯的區別，因為我們最初生產的是小扭矩產品。”。

標簽：東風江鈴奧迪寶馬保時捷

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