日系車提前入冬 保持低調以待市場轉向？

根據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年9月，日本汽車成為中國汽車市場唯一的輸家。中國汽車工業協會發布的最新9月汽車銷量數據顯示，與去年同期相比，日本品牌下降了40.8%，德國、美國、韓國和法國品牌分別增長了13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，而國產自主品牌增長了7.5%。

這一數據讓日本車企和經銷商“看在眼里，急在心里”。

面對不利的輿論環境，如何應對即將到來的第四季度成為他們最近會議上討論最多的話題。然而，他們還沒有討論解決這一困境的辦法，只能靜靜地等待。當這種趨勢結束后，如果我們再次降價，銷量應該會有所改善，”一位日本汽車公司的工作人員說，“我們現在能做的就是保持低調。

不僅在國內市場，在國際市場上，任何細微的變化都會引起日本汽車的擔憂。上周，由于駕駛員車門上的電動車窗開關出現問題，豐田宣布在全球范圍內召回，全球共召回740萬輛汽車，其中包括中國的近140萬輛。一位接近豐田高層的人士告訴記者，根據中國目前的召回規定，豐田完全可以避免在中國實施召回。

保持低調，然后保持低調

記者從位于北京東北五環的廣本4S店了解到，其月銷量此前穩定在80至100輛。然而，在剛剛過去的9月里，該店只銷售了20多輛車，到店的客流量估計暴跌了50%以上。

據中國汽車協會統計，9月進入中國的日本七大汽車品牌銷量全面下滑，其中豐田、本田和鈴木的銷量降幅均超過40%，三菱和斯巴魯的銷量降幅超過60%。當月，馬自達和日產的銷量也下降了30%以上。業界普遍將銷量驟降歸因于“釣魚島事件”引發的抵制日貨以及日本汽車營銷活動被迫暫停。

對于“釣魚島事件”對豐田在華銷售的影響程度，豐田公關以“無法提供量化指標”為由拒絕置評。豐田中國公關宣傳部企業公關部部長牛宇告訴記者：“年初設定的100萬輛的銷售目標還沒有明確下調，但會有調整。”

我們真的不知道銷售額的下降在多大程度上是由抵制日本商品造成的。作為一家公司，我們感到無力改變現實環境，除了等待，似乎什么都不會改變，豐田中國的另一位知情人士謹慎地表示，今年的銷售壓力可能比預期的要大，預計要維持去年90萬輛的水平并不容易。由于市場需求的急劇下降，豐田在中國的合資公司通過調整生產線時間表來減少產量，而進口汽車則壓縮了訂單

受市場銷量大幅下滑的影響，本田在中國的兩家合資工廠確實對生產進度做出了相應調整。然而，本田中國的相關負責人已經確定了調整的具體程度，并表示目前沒有公開的數據。由于無法預測危機的持續時間，我們無法確定這將對本田今年在中國的銷量產生多大影響，”本田中國發言人朱琳杰告訴記者，本田沒有調整今年銷量目標的計劃。

與此同時，記者發現，北京地區的雷克薩斯、英菲尼迪4S店等多家日系進口車，到店客戶數量也較前幾天有所減少。據報道，由于銷量大幅下降，雷克薩斯和英菲尼迪的一些經銷商最近沒有向制造商下任何訂單，暫時專注于消化現有的新車庫存。

雷克薩斯中國公關主管楊林承認，公司確實根據市場情況調整了部分車型的進口數量，但并沒有像外界傳言的那樣完全停止進口汽車的供應……

世界楊琳解釋說，雷克薩斯中國對進口量的調整是根據市場情況做出的正常決定。“如果我們仍然堅持從中國進口大量汽車，這將給經銷商帶來巨大的庫存，并造成損失。”然而，英菲尼迪公關總監葛然表示，“目前進口仍在照常進行，但數量將根據訂單量進行適當調整。”

為了避免成為“靶子”并加劇沖突，日本車企一致選擇暫停市場公關活動。9月，原定于9月28日上市的廣汽三菱被迫取消了盛大的成立儀式，決定只在公司內部低調舉行；原計劃邀請媒體的廣汽本田2013雅閣發布會也取消了發布會，直接在網上公布售價；豐田和日產也取消了多次預定的工廠參觀和試駕活動。

其中，豐田中國華麗的“云行動計劃”在不到半年前啟動，被迫“轉入地下”。據了解，除了既定的本地化研發、社會福利和增強服務仍在推進之外，豐田中國涵蓋六項的“云行動計劃”已基本暫停或暫停。例如，推廣混合動力技術的房車，由林書豪和白百何主辦的宣傳活動，以及邀請中國媒體參加豐田科技論壇和日本環境技術大會的活動都被取消了。

今年3月，豐田中國以前所未有的高調啟動了“云行動計劃”，并對中國地區高層人員進行了調整。它還將之前占領日本的“豐田中國部門”的決策職能轉移到了中國。所有這些調整的總體目標是通過更先進的環保技術和豐田引以為傲的服務理念的改進來加速中國工業的發展。但中日爭端的爆發和擴大再次挫敗了豐田剛剛踩下油門的中國戰略。

據悉，日產中國的企業社會責任公益活動也暫時取消。東風日產在市場推廣方面一直很高，但已經一個多月沒有任何相關的市場推廣活動了。

私人補償

低調不是無所作為。日本汽車高管，尤其是那些肩負著銷售目標責任的高管，不愿坐視銷售一步一步滑向深淵。他們更擔心銷售額的持續下降會導致經銷商投資者的大規模撤離，但在救援行動中不能過于高調，因此所有補救措施只能私下進行。“一家日本合資汽車公司的公關經理承認，如果日本汽車坐視不管，競爭對手就會等著工作。

首先要解決的是消費者信心問題。正如中日之間的爭端與前一段時間相比有所緩和一樣，以豐田和本田為代表的日本合資企業也悄悄支持經銷商的“免費修理被砸車輛”客戶關懷行動。這一政策首先在青島、長沙、西安等抗日氣氛最濃厚的地方實施。然而，制造商不愿意正面承認，并表示這是正常的售后服務活動。

一汽豐田推出了一項針對被砸車輛的“客戶特殊損壞車輛”賠償計劃。具體賠付內容包括：對于可以使用保險賠付70%以上的車輛，一汽豐田支持剩余部分費用；不能使用保險的車輛可以享受50%的工時費等優惠；

如果客戶提出從一汽豐田換新車，他們可以提供20000元的賠償。符合賠償條件的車輛具體范圍為9月10日至9月30日期間被撞的一汽豐田國產車，受理時間為10月8日至10月31日。

廣汽豐田的賠償計劃是根據車輛受損程度和車主的意愿為車主提供成本支持。賠償標準確定后，置換購買可采用“損毀前估價+置換補貼”標準，同時提供代步車或交通補貼。對此，廣汽豐田向記者表示，受損車輛的賠償計劃是各地經銷商自發的行動，但廣汽豐田確實在售后方面為經銷商提供了一定的支持，以確保措施的順利實施。

此外，豐田、本田和日產已經開始為遭受嚴重損失的經銷商提供必要的支持，以幫助他們克服困難。

在經銷商的經營政策方面，到目前為止還沒有官方文件進行調整， “一位廣本內部人士上周告訴記者。為了應對這場危機，廣本確實推出了一些應急措施，包括賠償一些早期被打、被砸、被搶的4S店和車主，并提供免費維修服務。但目前，所有的應對措施都是由制造商的授權經銷商私下進行的目前沒有公開的具體措施。

恢復信心

各種跡象表明，日本公司已經悄悄開始在沉默背后采取行動，試圖重新獲得消費者對其品牌的認可，挽回過去一個月失去的市場，恢復市場信心。

從記者走訪的幾家日本4S店的情況來看，目前并沒有大幅度的優惠，仍維持在之前的優惠幅度。在這種環境下，即使降價，消費者也不會購買，”一位豐田銷售顧問說。如果汽車損壞了，仍然可以修理。如果有人想損壞它，可能無法及時修理。”在北京的一家東風本田4S店，一位原本喜歡本田CR-V的潛在客戶在看了兩次車后決定放棄。

位于上海浦東繁華地段的一家日系汽車4S店負責人聲稱，其4S店過去每天銷售3到4輛汽車，但最近兩個月，每月銷售40到50輛汽車還不錯。他還對未來的銷售形勢持悲觀態度，認為如果中日關系得不到根本扭轉，日本汽車銷量的下滑可能會持續很長一段時間，日本汽車4S店可能會面臨大規模的關閉和整合浪潮。

在制造商看來，4S店的當務之急是再次聚集客戶，防止日系車主流失。因此，有了“被砸車輛零損失”的關愛行動。事件發生后，一些日本車企立即聯系銷售門店，詳細了解財產損失和人員安置情況，并及時提供支持和協助。

廣汽豐田在回復記者的電子郵件中寫道：銷售門店是通過中國企業或公民合法投資建立的，為中國消費者提供優質服務，為當地納稅，解決就業問題，為當地經濟社會發展做出積極貢獻。這一事件不僅給投資者造成了巨大損失，也給銷售店員工的就業帶來了困難，甚至給來店維修的消費者造成了不應有的損失。對于遭受損失的銷售，我們將提供必要的支持，幫助他們克服困難

從10月8日開始，一汽豐田、廣汽豐田、廣廣汽本田和東風日產等幾家日本合資企業也已恢復生產，但生產速度明顯放緩。廣豐對減少班次的解釋是，“由于工廠需要維護設備，我們進行了這樣的生產調整”。

顯然，為了應對這場危機，作為在中國銷量最大的日本汽車品牌，也是這次受傷最嚴重的日本汽車公司之一，豐田合資公司采取了更積極的行動。

一汽豐田的一位內部人士告訴記者，經銷商的客戶流量和交易量都在下降。然而，截至目前，由于考慮積極重新……

面對這場危機，制造商和經銷商不再被動等待，而是聯合起來采取更積極的市場措施來恢復消費者信心。“之前暫停的廣告已經基本恢復，未來營銷活動仍將繼續

此外，受影響最大的日本進口品牌雷克薩斯和英菲尼迪也開始恢復正常的市場活動。英菲尼迪公關總監葛然告訴記者：“英菲尼蒂JX仍按原計劃在秋季上市，沒有受到影響

中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚在其博客中指出：“9月日系車產銷大幅下滑既是合理的，也是意料之中的，而且這種情況還會持續下去。如果我們不考慮根本原因并有效消除，情況很可能永遠不會好轉

日本汽車公司能否在未來幾個月內重新獲勝？國泰君安首席汽車分析師張欣表示，“這個問題無法在企業層面解決。此外，重新獲得市場還需要付出代價，比如降低價格

這使得11月底舉行的廣州車展顯得尤為重要。這場原本以日系車為主的車展，或將成為日系車企恢復大規模市場推廣活動的分水嶺。

標簽：豐田本田日產英菲尼迪一汽

汽車資訊熱門資訊