豪車價格止跌反彈 最高價格回漲近20萬元

據外媒報道，目前已有9個汽車品牌和集團選擇關閉歐洲地區的工廠并裁員，涉及大眾、菲亞特、福特、通用汽車和雪佛龍等汽車巨頭。國際化水平略低的汽車公司正面臨著一場生死攸關的災難，比如歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍，該公司在今年3月被穆迪降級為“垃圾車”。最近，該公司宣布大規模裁員1.4萬人，并關閉巴黎的一家工廠。數據顯示，其汽車部門今年上半年已虧損6.62億歐元。

價格戰對經銷商造成的過度損害

今年年初，梅賽德斯-奔馳汽車經銷商率先發起價格戰，以奔馳S300暴跌28萬元開始。今年的汽車市場形勢引發了寶馬、奧迪等一系列豪華汽車品牌的跟進，往往降價超過10萬元。豪華車領跌近半年，90%的汽車經銷商每月虧損數百萬元甚至數千萬元，迅速蔓延至下游乘用車市場。

之后，隨著路虎、捷豹等多個品牌的加入，充滿火藥味的價格戰逐漸演變成整個豪華車市場的價格戰。在國內汽車市場持續低速增長的背景下，整個行業爆發了價格戰，將市場庫存推至歷史新高。除了英菲尼迪宣布國產、雷克薩斯持續推出混合動力新產品、寶馬在三四線市場布局外，各大豪華品牌紛紛擺出誓言要在中國市場競爭的姿態。因此，盡管上半年汽車銷量僅增長2.93%，與豪華車陣營形成鮮明對比，但仍保持了30%左右的快速增長。

豪華汽車價格止跌回升

近年來，隨著中國經濟的快速發展，年輕的“暴發戶”迅速崛起。他們強大的消費力使奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等豪華汽車品牌將中國視為推動全球豪華汽車增長的戰略腹地。各大豪華汽車品牌正在加快在中國市場的布局，搶占這塊誘人的“蛋糕”，以便在新一輪的渠道競爭中獲得發言權。然而，如果不清楚當前的消費環境、消費群體和消費趨勢，只能帶來較高的庫存壓力。

近日，在寶馬、奧迪相繼宣布退出后，這場糾纏了6個月的價格拉鋸戰終于告一段落。據媒體報道，自9月以來，越來越多的消費者注意到市場上的汽車價格正在上漲，尤其是此前引領下跌的豪華車市場。有許多車型的價格上漲了數萬元，消息人士透露，寶馬760自7月份以來已經上漲了20萬元。在二手車市場上，大多數豪華車也上漲了數萬元，可供選擇的車型也沒有以前那么多了。這也讓人們意識到，看似熱鬧的豪華車市場正在悄然改變企業政策和消費趨勢，企業之間的競爭也逐漸趨于“理性”。

奢侈品牌吸引力減弱

降價可能是無奈之舉，但降價并不是唯一的武器。惡性的價格競爭不僅損害了豪華車的品牌形象，也容易失去消費者對品牌的信任。一方面，寶馬和奧迪相繼決定退出這場惡性的價格戰。另一方面，在宣布國產后，英菲尼迪在北京開設了全球首家旗艦店，通過品牌建設促進銷售。我們可以看到，越來越多的豪華汽車品牌正在回歸理性軌道，以有利于品牌形象的健康競爭方式探索中國豪華汽車市場。

業內人士指出，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等多個豪華品牌的早期進入，導致豪華車市場逐漸失去活力。吉普大切諾基、福特銳界、日產樓蘭等新型豪華車正在帶來更多新鮮血液，逐漸改變豪華車市場的消費習慣，也促進了豪華車市場健康發展。業內人士認為，樓蘭在各種路況下舒適流暢的駕駛體驗和出眾的產品力，顛覆了人們對SUV車型的傳統認知，demo……

憑借其強大的技術和產品能力。據制造商介紹，全球首款豪華跑車SUV樓蘭帶來的不僅僅是視覺差異。C3全路豪華舒適駕駛系統集運動駕駛性能、全路自適應和安靜空間于一體，改變了傳統SUV無法兼容越野性能和舒適性的局限性。樓蘭跑車的動力表現和舒適的駕駛控制得益于“世界十大”之一的V6發動機和全新的XTRONIC CVT無級變速系統。吉普、克萊斯勒和福特的進口產品也出現了同樣的情況，高端車型在質量和性能方面能夠與奧迪和寶馬競爭。

隨著20世紀70年代和80年代后中國年輕的“新貴”一代的迅速崛起，豪華車消費者的平均年齡呈現出年輕化趨勢。個性化需求在豪華汽車市場日益突出，只有獨特的品牌文化才能突出車主的形象和生活方式，反映他們對生活追求的態度。一位汽車公司高管表示，回歸理性是豪華汽車市場的趨勢。當前的豪華車消費趨勢已經遠離了只關注品牌的時代，豪華SUV市場的消費者普遍看重品牌內涵和文化。一些出生于20世紀80年代的車主認為，“市場上的豪華汽車品牌越來越多。我們買車時不僅要看品牌和外觀，還要看汽車是否符合我們的個性。深厚的品牌文化往往比降價更有吸引力

標簽：寶馬奧迪奔馳樓蘭福特

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