本土化之殤 英菲尼迪國產還要過三道檻

盡管在業內看來，依靠東風日產國內合資的成功經驗，使英菲尼迪在國產化道路上少走彎路，但英菲尼蒂未來的國產化道路并不平坦。除了品牌力低之外，高銷售目標、作為小眾品牌的產品研發能力以及渠道架構仍然是英菲尼迪需要面對的挑戰。

英菲尼迪全球總部遷至香港一周后，英菲尼蒂本地化項目正式完成。近日，東風日產宣布英菲尼迪項目落戶襄陽。英菲尼迪中國業務總部總經理呂正宇表示，到2016年，英菲尼蒂將占據中國10%的豪華車市場份額。

銷售目標測試

事實上，早在北京車展上，英菲尼迪就提出了2012-2016年實現業績三倍增長的目標。根據日產此前公布的“POWER 88”計劃，日產雷諾總裁戈恩的想法是，到2016年，英菲尼迪將實現全球市場銷量60萬輛，在中國的銷量將超過10萬輛。然而，去年英菲尼迪在中國的銷量僅為1.9萬輛，根據這一計算，英菲尼蒂每年需要實現至少50%的增長。

產品后續挑戰

據了解，目前國內車企普遍認為，實現進口車年銷量3萬輛、單車型年銷量1萬輛是豪華品牌國產化的門檻。盡管英菲尼迪在增速上突破3萬輛并不困難，但國產車型單車型達到1萬輛仍然是一個挑戰。為此，英菲尼迪將于本周推出為中國市場開發的M系列加長版車型，銷量目標為該品牌總銷量的20%。

東風日產尚未對未來的國產英菲尼迪車型做出積極回應。根據市場情況，英菲尼迪的國產轎車應該是入門級或高級轎車，因此業內猜測它們可能是G系列和M系列的擴展車型。然而，M系列加長版車型尚未推出，市場前景不確定，而G系列市場表現并不理想。

渠道架構之謎

為了加快國產化進程，英菲尼迪在中國投產的同時，也在推進其分銷網絡的建設。目前，英菲尼迪在中國擁有60多家經銷商，計劃到今年年底達到90家，到2016年達到140多家。呂正宇透露，英菲尼迪未來將在中國保持“一個品牌，一個渠道”的原則。“進口汽車的銷售網絡仍將保留，英菲尼迪國產后仍將使用目前的渠道，由英菲尼蒂中國負責銷售。但對于呂正宇的說法，東風日產沒有提供明確的說法，僅表示“具體的商業模式尚未確定”。

標簽：英菲尼迪日產東風北京

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