校車草案意見爭論多為無益之爭

最近，校車安全條例草案一直在向公眾征求意見。截至1月11日，共有2818人通過互聯網和信件提交了7030份意見。在“是就近入學還是發展校車”、“高標準校車是否可行”、“校車安全是否應由教育部門主導”等問題上，輿論產生了分歧和激烈沖突。

關于校車安全條例，確實有很多激烈的爭論，上面提到了多達10個。然而，在這些看似生動激烈的話題背后，我更感受到的是缺乏真實性和誠意，給人一種不需要付出努力的徒勞感和無助感。

經過簡單的分析，不難發現，一些所謂的“碰撞”話題并不是嚴格意義上的真正問題，觀點之間的沖突關系最初也不是“非此即彼，不相容”。例如，“就近入學或發展校車”：“就近入學”實際上并不妨礙“校車的發展”——不可能讓所有孩子都不坐公交車就完全實現就近入學；同時，“發展校車”并不排除“就近入學”——“發展校車“從來都不是，也不應該是否定“就近招生”的理由。

對于公立校車的運營是否應該以市場為導向的相互矛盾的觀點也是如此。“公共福利”是否必然與“市場化”相矛盾，不能共存？答案顯然是否定的。仔細一看，“校車高標準是否可行”、“校車安全是否應由教育部門領導”等話題似乎在爭論校車標準和管理，但背后隱藏著真正的利益。例如，校車標準背后的汽車公司利益，以及“誰帶頭”背后的部門利益。這種利益沖突當然是非常真實的；但就校車安全本身而言，這顯然沒有必要。

在這方面，目前關于校車系統最緊迫的爭論不應該是上述十大觀點的碰撞，而是一個更根本的話題：在校車安全或兒童學校安全方面，我們的政府打算承擔什么責任，在多大程度上承擔什么責任？例如，準備撥出多少真金白銀用于“就近入學”和校車的購買和運營，以及如何確保這些資金來源的穩定？顯然，這個根本的源頭問題已經得到了明確的解決。諸如“是就近入學還是開發校車”和“校車高標準是否可行”之類的爭論自然不再是問題，也很容易解決。否則，任何進一步激烈的辯論都可能是徒勞的。

此外，還應注意的是，在校車系統的建設中，盡管紙質法規非常重要，但更重要的是系統本身的迅速實施和行動。一方面，沒有足夠的社會實踐，任何制度都不可能得到改善，而不是僅僅依靠紙面；另一方面，校車安全嚴峻而緊迫的現實也迫切要求我們不失時機地盡快采取行動，“行動勝于行動”，而不是陷入白費口舌的無謂爭論中。

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