自主品牌汽車出口資質門檻或提升

幾年后，中國自主品牌汽車公司將把2011年作為其海外出口的分水嶺。正是在這一年，汽車市場連續五年保持20%以上增長率的神話破滅了；

正是在這一年，中國汽車出口達到81.43萬輛，同比增長49.45%。與此同時，國內品牌的海外出口政策開始面臨調整。

2012年，將調整汽車出口政策，通過提高自主品牌出口資格門檻，增強企業在海外市場的競爭力。近日，商務部機電與技術產業司副司長支魯孫向外界透露了這一消息。大中華區羅蘭·伯杰國際管理咨詢有限公司（Roland Berger International Management Consulting Co.，Ltd.）副總裁沈軍在接受《中國時報》采訪時表示：“總的來說，這是一個健康的發展方向。未來，自主品牌將迎來一個逐漸失去保護的市場環境。屆時，能者將崛起，平庸者將衰落

惡性競爭有待監管

近年來，中國汽車出口增長呈現爆發式趨勢，但與此同時，問題也十分突出。目前，國內汽車出口主體多、濫、雜，出口企業缺乏競爭秩序，導致產品同質化，嚴重依賴價格競爭和低成本擴張。根據公開信息，2010年，中國汽車產品出口額為320億美元，而經營實體的出口額高達2萬美元。奇瑞副總經理盧建輝曾大聲呼吁，“奇瑞走出去面臨的競爭都是來自國內企業的競爭。我們希望政府能夠帶頭制止來自國外的惡性競爭，我們將在內部努力工作，而不是在外部捶胸頓足。”在這種惡性競爭循環下，這最終損害了中國汽車制造業的整體形象。

與此同時，中國汽車售后服務體系和銷售渠道的不完善已經影響了其在國外市場的銷售。由于汽車出口企業數量多，出口量小，營銷和維護服務成本相對較高。因此，以價格優勢取勝的中國國產車型的利潤率正在逐漸縮小，利潤的下降使企業難以加強售后服務體系。隨著時間的推移，企業的品牌價值無法在海外建立起來。

目前，許多汽車出口依賴外國代理商或出口當地組裝的散件，以降低運輸和銷售成本。采用這種銷售模式的結果是放棄了售后服務的主動權，售后領域利潤豐厚的利潤也隨之流失。

國家信息中心資源開發司司長徐長明在接受本報記者采訪時表示，自主品牌出口尚未進入深入發展階段，需要在政策上進一步調控。

集成即將開始

針對當前的出口問題，國家將出臺具體政策鼓勵汽車出口，規范出口秩序。據支魯孫介紹，此次出口訂單調整的新方向主要集中在提高自主品牌出口資質標準和提高出口服務質量上，目的是最大限度地保護出口活力，設定最合理的準入門檻。

據相關人士透露，商務部可能會首先提高出口門檻，對一些出口量大、規模優勢大的出口主體給予支持，而那些出口量小、實力弱的出口企業將被迫淘汰。其次，還將加強海外營銷網絡建設的標準和要求。同時，為了避免惡性價格競爭，商務部可能會對經常在海外挑起價格戰的企業進行懲罰，取消其明年的出口資格。

根據商務部的數據，截至2010年，擁有汽車出口許可證的整車生產企業超過370家。在這些出口企業中，年出口量在50輛以下、年出口額在50萬美元以下的企業幾乎占了一半的比例，約為180家。屆時，許多企業將因無法滿足新政策的要求而失去出口資格。國內汽車公司可能進入兩極分化階段，預計整合階段將開始，w……

h 30%的汽車出口企業正在合并。

自主品牌汽車出口資格門檻或提升

公開數據顯示，德國的汽車出口占整個產量的75%，日本占65%，韓國占50%。2011年，中國汽車出口占比從3%提高到4%，但仍在很大程度上落后于其他國家。同時，這也預示著自主品牌車企還有很大的走出去空間。

中國汽車流通協會有形汽車分會會長蘇輝，認為“自主品牌需要開始自發地調整其市場戰略，包括進入海外市場、在改變標準方面進行巨額投資、成立技術研究機構和適應環保政策。我相信2012年將是大豐壽（什錦鮮菜沙拉）的一年自主品牌汽車企業。“資料來源：《華夏時報》

標簽：奇瑞

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