長安福特馬自達分家 南北馬自達如何平衡

逐漸被業界遺忘的長安福特馬自達汽車有限公司（以下簡稱“長安福特馬”）剝離了馬自達業務，成立了長安馬自達有限公司（以下簡稱為“長安馬”），最終在2011年底取得了突破。據消息人士透露，國家發展和改革委員會于2011年12月底批準了重新提交的計劃，目前正在等待最終批準。

除了原有內容外，新計劃還包括符合政策要求的新內容，如合資自動駕駛汽車車型的生產、研發中心的建立以及長安馬自達（長安馬自達）開發和生產新能源汽車，”消息人士告訴記者。

此外，新計劃的原始內容保持不變，即長安福特馬自達汽車有限公司有限公司將分為長安馬自達和長安福特兩個50:50的合資企業。

目前，國家發展和改革委員會官方網站上沒有該項目獲得批準的消息。馬自達中國和長安福特的公關部門人員也告訴記者，他們不知道這一消息。福特、馬自達和長安正在積極準備一份新聞稿，并將在獲得批準后向公眾發布這一信息，”消息人士表示。

人員調整已開始

去年12月26日，長安汽車集團董事長徐留平專程飛往南京，看望南京市委書記楊衛澤，希望南京市委、市政府繼續支持長安汽車集團在南京的發展。

根據徐留平的說法，長富馬項目在南京發展良好，經濟指標增長迅速。長安汽車集團計劃未來幾年進一步擴大在南京的生產規模，并加快研發中心的建設。楊偉澤還希望長安汽車集團能夠利用自身的技術優勢，與南京在產業升級方面，特別是在新能源汽車等項目的開發方面，進行更深入、更廣泛的合作。

雙方提到的內容與長安馬自達重組后的項目規劃幾乎一致，這在一定程度上也預示著長富馬自達的重組即將結束。

一切都在按照長安標致雪鐵龍原有的項目審批節奏進行，”該消息人士表示。按照流程，在獲得國家發改委主要負責人的同意，并在辦公會議上討論后，將發布批準文件。

去年5月24日，經國家發改委主要負責人同意，長安標準雪項目于7月12日獲得最終批復。現在，三方正在等待的是年后舉行的辦公會議，這意味著批準的時間即將到來。

根據三方此前達成的協議，長安、福特、馬自達重組后，新成立的長安馬自達汽車有限公司有限公司將以南京工廠為生產基地，一直在履行長安馬自達總部職責的北京長安馬自達事業部將被撤銷。除了在北部地區留下兩個銷售和售后服務部門來建立長安馬自達北京地區外，其他所有部門都將搬遷到南京。

在人員層面，長安汽車和馬自達都將派遣公司董事及以上級別的人員。主任以下的員工可以隨總部搬遷到南京工作，也可以選擇離職。

據記者了解，北京長安馬自達事業部正在進行大規模的人事調整，一些不愿離開北京的員工目前正在辦理離職手續。各大招聘網站也在不斷更新長安馬自達的招聘信息。

總部搬遷至南京將有利于長安馬自達的發展。“消息人士表示，長富馬分離后，除了之前的南京工廠成為長安馬自達的獨家工廠外，長馬的研發中心和物流中心將在南京成立。總部搬遷到南京將有利于長馬進行項目規劃和……

提高工作效率。

然而，目前還沒有關于長安、福特和馬自達在重組后將如何轉讓或交換資產的信息。相關人員也拒絕向記者透露該計劃的具體細節。

如何平衡南北馬自達

隨著與長安建立新的合作互惠關系，馬自達的投資平衡逐漸從一汽馬自達轉向長安馬自達，此前“北重南輕”的格局正在向“南重北輕”的局面逆轉。

據馬自達（中國）企業管理有限公司有限公司董事長兼首席執行官山田賢釗介紹，馬自達今年將推出兩款國產新車，即馬3興城掀背車和CX-5。這兩款新車的生產基地都將設在長安馬自達南京工廠。一汽馬自達只有馬6、瑞翼和馬8車型的改進版，此前傳聞的2012款CX-7國產項目不在計劃之列。

CX-7是馬自達在中國推出的第一款SUV車型，已作為進口車在一汽馬自達的在線渠道銷售。近年來，隨著國內SUV市場的快速發展，一汽馬自達一直希望盡快實現該車型的國產化。

早在去年9月，一汽馬自達前銷售副總經理于洪江就明確向媒體表示，馬自達CX-7車型將于2012年正式在國內上市。此前，一汽轎車也曾發布公告，表示公司已通過《關于投資M平臺J31項目的議案》審查。該提案稱，“公司計劃充分利用現有生產基地（一家工廠），通過改造相關設備投資M平臺J31項目，實現年產3萬輛的產能。”公告明確表示，J31項目是一款SUV產品，是一汽轎車為馬自達品牌推出的重點車型。

不過，馬自達中國相關人士告訴記者，他們從未公開宣布CX-7將由一汽馬自達國產。這可能是一汽馬自達分銷層面的愿望，希望盡快推出新產品以增加銷量。由于馬自達旗下車型的產品范圍有限，南北兩大馬自達合資企業對新車型的競爭已成為業內公開的秘密。

業內人士曾向記者透露，馬長賦分拆的一個重要原因是為馬自達和一汽成立合資公司爭取配額。根據中國的相關汽車產業政策，汽車跨國公司在中國只能有兩家合資企業。一旦馬自達贏得“自由車身”，它肯定會努力改變與一汽的“技術合作”模式，并尋求通過合資在中國市場實現利潤最大化。

然而，一汽現在的主要目標是促進自身業務的發展，而隨著與大眾和豐田的合作越來越密切，馬自達在一汽系列中的地位也逐漸被邊緣化。馬自達之前希望的新合作計劃似乎沒有得到一汽的支持，這導致馬自達在單飛后將投資重點放在了昌馬上，”消息人士說。

事實上，隨著星城車型在去年9月的上市，長安馬自達的反轉趨勢已經開始顯現出一些跡象。根據馬自達發布的最新數據，去年12月，長安馬自達共售出9715輛車型，達到2011年的最高銷量。盡管與一汽馬自達當月13741輛的銷量成績仍有差距，但這一數字成為當月馬自達在華銷量的唯一亮點。

一旦CX-5車型在昌馬國產，馬自達“北重南輕”的不平衡將逐漸扭轉為“南重北輕”。業內人士認為，馬自達在擺脫福特的束縛后，在合資關系中仍面臨許多難題。

標簽：馬自達長安一汽福特北京

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