據外媒報道，寶馬汽車首席執行官奧利弗•齊普策在接受對話時透露，寶馬集團正計劃加大電動汽車的生產。他表示，在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。與此同時，寶馬希望到2023年，所銷售的汽車中有20%為新能源汽車，而2020年的這一比例約為8%。
齊普策還呼吁加快充電基礎設施的擴建，他表示，按照現有的電動車發展趨勢來看，每周需要有15000個私人充電站和1300個公共充電站投入使用才能滿足供給，但目前實際離這個目標還相差甚遠。
此前，齊普策在講話中曾明確表示，要進一步提升所有產品的環保水平，更好地對氣候保護作出貢獻。在這樣的戰略下，寶馬認為，未來多種動力驅動系統將長期并存，比如燃油車、插電式混合動力汽車或者純電動車，在減少新車綜合二氧化碳排放量的同時，消費者也將擁有更多種選擇。
到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。2019年底，寶馬與贛鋒鋰業簽訂鋰供應合同，以保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得充足供應。此次采購預計金額為5.4億歐元。寶馬管理董事會成員Andreas Wendt表示，為實現2023年25款電動車的目標，集團對于原材料的需求將相應增長，到2025年，預計全球的鋰需求量將是目前的7倍左右。除此之外，寶馬還將繼續加大對多種驅動技術的研發，到2025年，公司計劃在研發方面投入超過300億歐元。
編輯點評：
『寶馬i3(參數|詢價)』
70年代初石油危機期間，公司為制造純電動汽車投資建立了丁格芬工廠，并推出了首款真正意義上的電動車——1602 Elektro-Antrieb，當時該車型的續航只有30km。1991年，寶馬推出了第一款純電動量產車型——寶馬E1，該車也被稱作是寶馬i3的鼻祖。2014年，寶馬i3正式在國內上市，目前該車型的NEDC續航里程可達到340km。當下可見，即使是在疫情期間，寶馬也并沒有停下其電動化和數字化轉型的腳步。
面向汽車自動駕駛新時代以色列正在成為和硅谷、底特律、匹茲堡一樣的汽車技術重鎮。Mobileye、英特爾、大眾和奧迪等企業都在以色列有布局寶馬也準備在以色列擴大業務：投建自動駕駛研發中心、路測自動駕駛車輛
1900/1/1 0:00:00日前有消息報道稱寶馬計劃于2030年開始正式為旗下量產乘用車搭載固態電池。在電動車發展越來越成為主流的未來固態電池的普及會是下一場革命嗎？報道指出寶馬“承諾”在2025年時開始使用固態電池但此處的“使用”并不代表量產
1900/1/1 0:00:00日前據外媒報道寶馬已經全額收購了Sixt在DriveNow中所持有的股份DriveNow正式成為寶馬旗下的子公司之一未來在共享服務方面寶馬計劃到2025年擁有1億客戶
1900/1/1 0:00:002月20日據外媒報道寶馬計劃大規模裁減生產支出至2022年底預計將減少20億歐元并同時保證不會進行裁員。寶馬將優化對工廠的投資持續提高生產流程從而降低支出同時進一步在生產領域上擴展數字化應用
1900/1/1 0:00:00日前寶馬集團首次公布了寶馬iHydrogenNEXT氫動力系統的技術細節并重申公司正在系統、全面地推進零排放出行的落地。該系統的最大功率為125kW補充燃料的時間僅需34分鐘
1900/1/1 0:00:00據寶馬集團公布的2017年年度財報顯示寶馬集團去年在研發方面的投入比2016年增加了183達到6108億歐元為過去六年的最高水平。那么去年的大手筆研發投入都投向什么地方了呢？其中最引人注目的項目當屬去年11月破土動工的“寶馬集團電芯技術中心”
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