1990年7月，年僅26歲的魏建軍成為長城汽車工業公司總經理，正式開啟了他的造車之旅。如今30年過去了，長城汽車從當年總資產價值僅300萬元，員工只有60人的小公司，發展成如今年銷量超過百萬輛的中國汽車領軍企業；而魏建軍也從一個在保定機場玩漂移的“保定車神”成長為威震一方的汽車大佬，擁有了以自己姓氏為名的WEY品牌。
『魏建軍』
正是在如此風光之際，魏建軍卻突然迷茫了。最近一段時間，魏建軍將自己30年來的造車感悟拍成了微電影，并于7月13日正式對外公布。在微電影中，他對自己進行了靈魂拷問：“長城汽車挺得過明年嗎？”
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在不知內情的人看來，魏建軍的擔憂頗有些多余，畢竟目前長城汽車已經挺過了疫情帶來的至暗時刻。根據企業公布的銷量數據顯示，2016-2019年，長城汽車已連續4年銷量突破百萬輛；2020年上半年，長城汽車累計銷量為395097輛，連續4個月實現環比增長……
但在魏建軍看來，現在還遠不到談“成功”的時候，因為以前的種種成功，比如哈弗H6(參數|詢價)累計85個月奪得SUV月度銷量冠軍，比如在皮卡領域拿下近50%的市占率，這些都會成為絆住長城汽車走向未來的繩索。在如今中國汽車產業百年一遇的大變革下，長城汽車最需要的是顛覆性。按照魏建軍的話講就是：“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們。如果我們不敢沖破規則，那我們很快就會變成創造的牢籠。”
『哈弗H6』
如今，中國汽車市場已擺脫了疫情帶來的負面影響，連續3個月實現了銷量同比上漲；但從長期來看，想徹底消除疫情給整個車市帶來的“傷痕”卻是很難。按照中國汽車工業協會做出的預測，即便在最理想的狀況中，2020年中國車市銷量仍將下滑10%；若按照最壞的打算，中國車市全年銷量降幅最高可達20%。
在這種局面下，身為整個車市的重要成員，長城汽車已經“命懸一線”，若不及時作出改變，這家曾經創造過極大輝煌的企業隨時會淹沒在車市的洪流中。究竟要怎么變？魏建軍認為，必須要有推倒重來的信念，要有置之死地而后生的勇氣。目前，長城汽車變革的決策、計劃均已成型，并將于7月20日正式對外公布，屆時汽車之家將持續追蹤，為您呈現出長城汽車是如何通過變革求生的。
標簽：哈弗哈弗H6 2022款 第三代 1.5T 兩驅Plus 2022款 第三代 1.5T 兩驅Pro 2022款 第三代 1.5T 兩驅Max
從2017年開始國內市場的乘用車車機就走在了變革的路上似乎是2017北京車展上比亞迪DiLink系統徹底吹響了沖鋒的號角隨后越來越多的中國品牌車型走上了車載互聯系統的研發之路這條路上大家你追我趕有造車新勢力有老牌造車企業；而隨著競爭日漸激烈
1900/1/1 0:00:0010月25日長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝在2019全球未來出行大會現場發表主題演講介紹了長城汽車在未來“新四化”方面的全面布局。他提到長城企業將以創新驅動發展以汽車業務為核心積極布局動力電池、氫能、共享出行、智能駕駛等領域
1900/1/1 0:00:00有這樣一個名詞它時常被冠以“顛覆”、“變革”的光環；有這樣一項技術雖然已問世二十多年但卻在近年才滲透到汽車、醫療、消費品等各個領域它就是3D打印。幾年前英國《經濟學人》雜志曾將3D打印標榜為“第三次工業革命”的標志
1900/1/1 0:00:00就在雷諾日產三菱聯盟宣布新的商業計劃不久后日產旗下高端品牌英菲尼迪也隨之發布變革計劃。其背后原因在于由于英菲尼迪全球銷量持續下滑導致高層們決定要徹底改革這個品牌
1900/1/1 0:00:00奧迪Q7參數詢價一直是我國中大型豪華SUV市場上不容忽視的一股力量不僅因為它較大的空間還有在市場上較高的終端優惠。而經過中期換代后的新款車型近日也與我們見面新款奧迪Q7雖然不是全新的換代但是在外觀內飾、動力總成以及底盤方面都有著不小的變化絕不像很多車型那樣修修補補又幾年
1900/1/1 0:00:00日前有國內媒體獲得了一組疑似新款比亞迪秦參數詢價EV的申報圖從曝光的信息來看新車前臉以及尾部都做了較大調整整體設計風格向擁有“DragonFace”設計語言的秦Pro靠攏
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