別小瞧-10%！全年產銷預測帶來多個議點

　　 “市場正增長，企業好壞都還過得去，但如果市場負增長，就進入了淘汰的階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在總結上半年中國汽車市場時說道。總體而言，二季度汽車產銷的反彈并非一季度消費需求積壓后的爆發，而是市場已經開始回歸正軌。

　　付炳鋒預計，下半年汽車產業形勢穩定向好，全年產銷降幅可能收至-10%以內。近日，在中國汽車工業協會2020年中媒體溝通會中，我們得到了很多關鍵信息，其中還包括皮卡進城、新能源汽車下鄉、二手車發展等，快來看看！

■ 熱議一：全年汽車產銷預期降幅為-10%以內

　　在2018年下半年，中國汽車產業結束連續20年的增長之后，業內開始出現擔憂的聲音。付炳鋒認為，“中國汽車市場已經連續11年成為全球最大市場，在這種持續增長的‘富氧’環境下，中國汽車市場得了‘富貴病’，比如產能過剩。”因此，當汽車整體產銷趨于平和甚至開始下滑的時候，一些產業弊端就會凸顯。

　　在疫情出現之前，業界對2020年汽車市場的預期還比較樂觀，預計全年產銷變動在-2%到2%之間。去年底，中汽協公開了一個相對保守的數字：-2%。但是，疫情來了！

　　1月，車企產銷基本完成預期目標。2月，國內汽車產銷同比下滑均接近80%。由此，汽車行業按下了“暫停鍵”。進入4月，“抗疫”成果初顯，汽車市場得益于商用車的拉動，年內月度銷售首次突破200萬輛，呈現回暖態勢。而5、6月產銷同樣超過200萬輛。這已經和2019年同期水平比較相近。

　　上半年，國內汽車產銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。二季度主要汽車企業均已全面復工，員工返崗率能夠保持在80%以上，復產率基本恢復到去年平均水平。

　　從半年總體情況來看，疫情沖擊給汽車市場帶來的損失已經得到一定程度的彌補，市場表現總體好于預期，汽車成為疫情下經濟恢復的牽引產業。從全球角度看，我國汽車工業恢復的速度和恢復的程度都是領先的，這與中央和地方政府及時、準確地出臺一系列促進汽車發展政策有關。付炳鋒預計，2020年全年汽車產銷降幅可以拉回到-10%以內。

■ 熱議二：低端市場嚴重萎縮 轉型升級壓力增大

　　從結構上來看，下半年汽車市場受各類宏觀經濟政策、基建投資政策、排放標準切換、治超治限以及高速按軸收費等因素驅動，商用車將保持大幅增長，而乘用車將繼續面臨相對較大的下行壓力。

　　在乘用車領域，中高端市場相對平穩，下半年依然會有較好的表現，而低端市場仍將進一步萎縮，中國品牌將受到更加嚴峻的挑戰。2018年下半年以來，產銷量下滑最嚴重的是10萬元以內的車型，其中原因要從兩個方面考量。一是低端市場開始明顯壓縮，進入轉型調整關鍵時期，尤其是出現疫情以來，低端消費受到沖擊；二是低端市場消費需求升級，一部分用戶向10-15萬元區間車型轉移。

『2020第十七屆中國長春國際汽車博覽會』

　　付炳鋒介紹，“我剛剛去了長春車展，見到了很多6、7萬元左右的車型，同質化嚴重，用戶不知道怎么選，這正是消費升級過程中企業所面臨的轉型壓力。在低端市場，企業也要朝著技術升級的角度去看，傳統的面包車也可以智能化。”

■ 熱議三：新能源汽車下鄉 電動車或迎來爆發點

　　在新能源汽車方面，受補貼大幅退坡、續航里程問題制約、充電基礎設施不足、缺乏有效的商業模式等諸多因素影響，整個市場出現大幅下降。新能源車個人消費仍處在緩慢起步階段，沒有形成真正的爆發點。“在新能源汽車產業，制造端有了深刻變化，使用端也是全新的模式，爆發點到底在哪里？大家都在探索，我們希望找到新的爆發點。”付炳鋒分析說。

　　實際上，工信部聯合農業部、商務部發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》就是尋找爆發點的一次嘗試。通知要求各地工業和信息化、農業農村、商務主管部門做好配合工作，地方人民政府發布本地區支持新能源汽車下鄉等有關政策，北汽新能源、長城汽車、上汽通用五菱等十家車企參與活動。

參與新能源汽車下鄉活動的汽車企業及車型企業車型北京新能源汽車股份有限公司北汽新能源EC3長城汽車股份有限公司長城歐拉R1和歐拉iQ上汽通用五菱汽車股份有限公司寶駿E100、E200；宏光MINI EV重慶長安新能源汽車有限公司長安奔奔E-Star奇瑞新能源汽車技術有限公司奇瑞eQ1安徽江淮汽車集團股份有限公司江淮IEV6E比亞迪股份有限公司比亞迪元、e1、e2、e3東風汽車集團有限公司東風風神EX1一汽奔騰轎車有限公司奔騰E01浙江合眾新能源汽車有限公司哪吒N01資料來源：工業和信息化部；制表：汽車之家行業組■ 熱議四：皮卡“解禁”指日可待

　　皮卡能否進城的問題一直是行業、車企以及用戶非常關心的熱點。如果皮卡能進城，就意味著中國汽車市場對皮卡是完全開放的。付炳鋒表示，皮卡在多個省市進行推廣試點以來，并沒有發現皮卡給城市帶來哪些嚴重的負面影響。

　　據悉，中汽協已經成立了皮卡小組，以總結各省市皮卡在城市推廣的經驗，提出皮卡推廣過程中的阻礙，其中包括皮卡進城法規不適的問題。“如果皮卡放開解禁，市場需求量可能會突破100萬輛甚至達到120萬輛，這對汽車市場消費是巨大的拉動。”付炳鋒認為。

■ 熱議五：二手車規模未來可期

　　二手車交易量雖然一直處于穩步增長的狀態，但對比國外汽車市場，國內二手車市場規模相比新車交易量仍然很少。“中國二手車市場還處于成長的過程中，我們一直在研究二手車和新車的相互關系，研究二手車的發展是否會對新車銷售產生不利影響。從全球來看，并沒有一個合適的可以借鑒的市場模型。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。

『中國汽車工業協會副總工程師 許海東』

　　中國二手車市場規模穩步上升的趨勢不會改變。在汽車發達國家，二手車的交易量往往會超過新車交易量，甚至兩倍之多，但在中國為什么還沒有達到？“這其中的原因與車齡有關，美國車齡平均達到11年，而國內只有5年左右。只有保有量越大，車齡越長，二手車交易量才會越來越大。”許海東指出。

　　未來，當我國汽車保有量接近市場飽和的時候，二手車和新車的交易量才會趨于穩定，屆時二手車的交易量才有可能超過新車交易量。

編輯總結：

　　今年是“十三五”收官之年，也是“十四五”規劃之年，中國汽車產業發展也正處于轉型關鍵時期，在由規模化發展向高質量發展的過程中，必然有大量的企業面臨產品格局的巨大調整。近兩年汽車產銷量的下滑、細分市場的加速分化，再加上疫情的突襲，打醒了很多企業。盡管行業內對全年汽車產銷量預期向好，但仍然會有大量企業面臨被淘汰的風險，企業負重前行同樣不會改變。

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