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    柴油+減排+9AT 克萊斯勒推未來動力總成

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    時間:1900/1/1 0:00:00

       美國廠商不再只專注于大排量這已經得到了大家的共識,環保、高效、節能已經成為了全球廠家追求的目標。近日,克萊斯勒發布了其2014年款動力總成產品布局,其中不僅僅有對于現有技術的改進,在應用新技術方面也先人一等。

    ★9速自動變速箱

      我們之前報道過Jeep自由光和路虎攬勝極光都將搭載ZF,而這款變速箱已在克萊斯勒北美的工廠中投產。配備最新的9AT變速箱,有利于提高自由光的經濟性和舒適性,并且可以進一步提升性能表現。

    一句話評論:

      克萊斯勒是最早使用采埃孚9AT變速箱的廠商之一,相對于以往美國廠商引入新變速箱的速度,可以說是神速了。

    ★ 可脫開后橋連接的適時四驅系統

      這套系統同樣來自ZF,我們之前也曾對其進行報道。這套ZF ECOnnect系統的特點是在兩驅模式下動力完全閉鎖在前橋,省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉所產生的不必要損耗,使得經濟性更加出色。由于可以與ZF的9AT變速箱進行匹配,我們推測它也許會首先出現在自由光上。

    一句話評論:

      與9AT一樣同屬于ZF的最新技術,一樣的神速。

    ★ 新款發動機

      克萊斯勒將在2014年款車型上主推4款全新或改進版發動機,分為兩款汽油機和兩款柴油機,其中汽油機分別是6.4L HEMI V8發動機、3.2L Pentastar V6發動機;柴油機為3.0L EcoDiesel V6發動機和3.0L EcoDiesel L4發動機。

    6.4L HEMI V8發動機

      是的,你應該一眼就發現了這個大家伙在這里有點格格不入。依舊以經典的半球形氣缸燃燒室V8發動機為基礎,動力輸出表現為416Ps/5600rpm、582N·m/4000rpm,同時配合EGR和VVT、以及MDS可變排量技術,雖然排量驚人,但油耗卻得到了有效的控制。

    3.2L Pentastar V6發動機

      我們都熟悉那個曾經的沃德十佳發動機得主,克萊斯勒3.6L Pentastar V6汽油發動機,而這款3.2L的Pentastar“小兄弟”正是由那一款十佳發動機“瘦身”而來。它采用了多種形式來使發動機在運行的時候更加平順安靜,在性能表現上,搭載在自由光上的最大功率為271Ps,最大扭矩為324N·m,并且可以拖曳4500磅的測試。

    3.0L EcoDiesel V6柴油發動機

      長期以來,美國人對于柴油發動機的熱情并不高漲,然而隨著能源問題的日益突出,山姆大叔們似乎漸漸地發生了改變。這款采用了菲亞特MultiJet II共軌噴射技術、雙頂置凸輪軸、渦輪增壓的新柴油發動機來自VM Motori——來自意大利的克萊斯勒集團旗下的柴油機制造商,在3600rpm時達到最大功率240Ps,而在2000rpm時即可達到媲美V8發動機的570N·m的最大扭矩,卻完全不需要V8汽油發動機的油耗。

      在環保方面,該發動機采用了廢氣再循環技術,使得排放更加清潔。而與競爭對手不同的是,當尾氣處理液不足時,車輛會報警提醒駕駛員添加,但發動機依然可以保持正常的動力輸出。這款發動機將首先搭載于大切諾基以及Ram皮卡之上。

    3.0L EcoDiesel L4柴油發動機

      2014款道奇全尺寸商用貨車Ram ProMaster將采用這款最大174Ps、400N·m的直列四缸柴油機,對于國內市場來說,我們見到它的可能性不大。

    一句話評論:

      既有瘦了身的“十佳”,又有菲亞特的柴油,同時還不忘改進自己的“傳家寶”。

    編輯總結:

      以往對于美國車的動力總成總有一種“固步自封”的先入為主的概念,尤其是在變速箱方面更是如此,但這一次克萊斯勒令人驚訝地率先在自由光上使用了ZF最新的9AT和四驅技術,并且在四驅系統和發動機方面大量采用歐洲技術,使車輛更加環保和節能。

    標簽:路虎攬勝 2023款 3.0 L6 360PS 盛世版 5座 2023款 3.0 L6 400PS 盛世加長版 7座

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